6 Minutit
Kui sõna hypercar veel ei eksisteerinud, olid need kontseptsioonid juba selle sarnased
Kaasaegset hypercari määratlevad äärmuslik jõudlus, tipptasemel tehnoloogia ja hinnasildid, mis võivad krediitkaardid sulatada. Termin hakkas laiemalt kasutusse tulema alles 2000. aastatel, kui autod nagu Bugatti Veyron muutsid arusaama, mida seeriatootmises olev maanteeauto suudab. Ent ammu enne seda perioodi kombineeris väike hulk kontseptsiooniautosid prototüübitasandi insenertehnika seeriatootmiskõlbuliku ambitsiooniga. Kui tootjad oleksid astunud samme, oleks nendest viiest masinast võinud saada maailma esimesed seeriatootmises olevad hypercar'id.
Alljärgnevalt taastame Oldsmobile Aerotech I, Vector WX-3, Lotec C1000, Ford GT90 ja TVR Cerbera Speed 12 lood. Igaüks oli töökorras, hirmus kiire ja, mis on eriti oluline, peaaegu seeriatootmiskõlbulik. Autohuviliste jaoks on need võrratud "mis oleks kui" lood jõudlusautode ajaloos.
Oldsmobile Aerotech I: aerodünaamiline kiirus ilma kompromissideta
Aerotech'i programm (1987–1992) oli Oldsmobile'i vastus maakiiruse valitsemisele. Ehitatuna sarjana rekordile suunatud prototüüpe, oli esimene Aerotech madal ja siledavormiline masin, mis nägi välja nagu C-grupi võidusõiduauto, mida oleks venitatud tulevikku. Alumisel pool asus muudetud CART-võistlussarja šassii, mis oli varustatud arenenud süsinikkiust kerega, mis valmis tuulekanalis.
Jõudlus ja päritolu
- Jõuallikas: tugevalt muudetud DOHC Quad 4 mootor
- Väljund: allikad viitavad esialgses konfiguratsioonis umbes 900 hj
- Erivariant: pikema sabaga aerodünaamiline versioon kahe turboga ületas 1 000 hj
- Saavutused: aerodünaamiliselt häälestatud Aerotech püstitas mitu kiiruse vastupidavuse rekordit, kahe turboversiooni puhul kokku 47
Aerotech'i eesmärk olid rekordid, mitte edasimüük, kuid selle konstruktsioon ja numbrid näisid paberil seeriatootmiseks sobivad. Võrdluses võidusõidust pärineva šassiiga ja peaaegu 1000 hj väljundiga oleks seda Oldsmobile'i olnud lihtne kujutada varajasena hypercar'i eelkäijana, kui GM oleks otsustanud piiratud seeriat toota.
Vector WX-3: Ameerika salapärane rakett, mis kunagi ei saabunud
Vector oli väike Ameerika autotootja suurte ambitsioonidega. Pärast W8 tootmist — mis oli iseenesest jõhker kahe turboga V8 jõul töötav superauto — liikus ettevõte selle kontseptsiooni edasiarendamisele WX-3 suunas. 1993. aastal debüteerinud WX-3 võttis W8 selgroo ja kattis selle lennundusest inspireeritud aerodünaamilise kerega, mille eesmärk oli tõsta nii kiirust kui eksootilist atraktiivsust.
Kaks mootorifilosoofiat, üks surmav šassii
- Alus: W8 platvormi edasiarendus
- Mootor: 7,0-liitrine DOHC kahe turboga V8
- Konfiguratsioonid: teatud versioon oli maanteakasutuseks nõrgenenud 600 hj variant või võistlusspetsiifiline häälestus, millest teatati kuni 1 200 hj
Vector plaanis WX-3 kui halo-mudelit, et lõpuks paigutada ehtne Ameerika eksootiline auto globaalsele areenile. Ettevõtte sisemine segadus ja finantsilised raskused segasid plaane, nii et WX-3 jäi prototüübiks. Kui see oleks jõudnud klientideni, oleks aerodünaamiline disain ja võimalik 1 200 hj häälestus paigutanud selle kindlasti hypercar'i kategooriasse.
Lotec C1000: eraseadistatud Saksa unikaal ehitatud kiiruseks
C1000 lugu algab rikas Lähis-Ida kollektsionääri tellimusest 1990. aastate alguses. Mercedes-Benz keeldus projektist ja suunas kliendi spetsialist-redelile Lotecile. Tulemuseks lõi umbes 1995. aastal üheainsa tükina valminud hypercar'i prototüübi, mis laenas vastupidavusvõidusõidu tunnetust ja muundas selle maanteaversiooniks kohandatud koletiseks.
Insenertehnilised tõstmised
- Šassii: eritellimusel konkurentsispetsiifiline karkass
- Kere: keerukas süsinikkiust kujundus, mida inspireerisid vastupidavusvõidusõiduautod
- Mootor: võidusõidukorra muudetud Mercedes M117 V8 kahe turboga
- Väljund: ligikaudu 1 000 hj
- Jõudlus: 0–62 mph umbes 3,2 sekundiga, teoreetiline maksimaalne kiirus ligi 268 mph (431 km/h)
Kõigi Loteci C1000 ehitati vaid üks, kuid projekt tõestas, et väikesed firmad suutsid olemasolevat mootoriarhitektuuri ja eritellimuslikku aerodünaamikat kasutades kokku panna hypercar-taseme jõudluse. See jääb üheks 1990. aastate hypercar'i mõtteavaldusest: äärmuslik võimsus, kerge ehitus ja julge disain.
Ford GT90: futuristlik austusavaldus, mis vihjas järglasele
Ammu enne kui Ford taastas GT nime seeriatootmises, ilmus GT90 kontseptsioon Detroiti autonäitusel futuristliku tõlgendusena legendaarse GT40-st. Ligikaudu kuue kuuga väikese inseneride meeskonna poolt ehitatud GT90 oli disaini- ja insenerilahendus — uurimus sellest, milline võiks välja näha kaasaegne Ameerika lipulaevsuguline superauto.
Tehnika ja jõudlus
- Platvorm: muudetud Jaguar XJ220 šassii
- Stiil: radikaalne, futuristlik kere, kujundatud ettevõtte sees
- Mootor: eksperimentaalne 5,9-liitrine V12, tuletatud Fordi Modular arhitektuurist
- Väljund: ametlikult 720 hj; sisetestidel suruti mootorit kuni 1 000 hj-ni enne piiramist
- Jõudlusnäitajad: väidetavalt 0–60 mph umbes 3,1 sekundiga, tippkiirus ligi 253 mph (407 km/h)
Ford otsustas GT90 ei muuta piiratud seeriaga märkimisväärseks mudeliks, kuid selle insenerilahendused — eriti suur, turboga V12 — näitasid, et suured automargid flirdisid juba 1990. aastatel hypercar-taseme numbritega.
TVR Cerbera Speed 12: Briti lahtine miin
Kui 1990. aastatel oleks olnud sümbol puhtast pöörasusest, oleks Cerbera Speed 12 olnud see. TVR alustas GT1 võistlusprojekti baasil, kasutades Cerbera platvormi. Kui võistlusprogramm hääbus, teisendas ettevõte prototüübi maanteale sobivaks hiigelautoks. Tulemuseks oli juhile suunatud, jõhkralt võimas auto, mis hirmutas isegi kogenud proffe.
Põhijõudluse numbrid
- Mootor: ilma sundinduktsiooneta 7,7-liitrine V12
- Väljund: umbes 960 hj (piiramata)
- Jõudlus: 0–60 mph umbes 2,9 sekundiga, maksimaalne kiirus ligikaudu 240 mph (386 km/h)
TVR kaalus tõsiselt väikest seeriatootmist, kuid Speed 12 hinnati klientide jaoks liiga ohtlikuks. Auto toores võimsus, minimaalsed juhiabid ja metsik juhitavus muutsid eraomandi riskantseks. Sellegipoolest jääb see üheks kõige mõjuvamaks "mis oleks kui" looga hypercar'ist aastakümnendilt.
Miks need kontseptsioonid on hypercari ajaloos olulised
Igaüks neist autodest näitab, et kaasaegse hypercari DNA eksisteeris juba ammu enne 2000. aastat. Tegurid, mis takistasid nende seeriatootmist, hõlmasid:
- Ettevõtte riskikartus ja kuluhinnangud
- Regulatiivsed takistused ja ohutusstandardid
- Tehniline väljakutse muuta nii äärmuslikud autod usaldusväärseks ja juhitavaks klientide jaoks
- Finantsiline ebastabiilsus mõnes väikeses tootjas
Kuid need prototüübid mõjutasid aerodünaamika, sundinduktsiooni, šassiiarenduse ja nii-öelda halo-efekti mõtlemist, mida eksootilised superautod brändile anda võivad.
Kiire võrdlus
- Oldsmobile Aerotech I: rekordile suunatud, tuulekanalis lihvitud, peaaegu 1 000 hj potentsiaal
- Vector WX-3: Ameerika eksootiline ambitsioon, kuni 1 200 hj võistlusspetsifikatsioonis
- Lotec C1000: eritellimusel unikaal, tõeline 1 000 hj jõudlus
- Ford GT90: tootja kontseptsioon futuristliku V12-ga ja dokumenteeritud kõrgsagedusliku kiirusevõimekusega
- TVR Speed 12: toores, peaaegu kontrollimatu jõud mõeldud vähestele omanikule
Lõpumõte
Ajalugu sageli sõltub otsustest, mis tegelikult ei pidanudki tehtud saama. Need viis kontseptsiooni autot tõestavad, et hypercar-taseme mõtlemine oli elus ja aktiivne 1980. ja 1990. aastatel — Detroitist Dorcestini ja Dubaisse. Kõiki ei saanud heade põhjuste tõttu seeriatootmiseks muuta, kuid nende insenerlik julgus nihutas tööstust edasi. Tänapäeva hübriid-hypercar'id toetuvad nendele õppetundidele: äärmuslik võimsus koos arenenud aerodünaamika, šassii tehnoloogia ja brändi prestiižiga, mida suudab pakkuda ainult ülieksootiline auto.
Huvilistele on võlu lihtne: need autod tähistavad ajatelge, kus hypercar'i ajastu võis alata varem, valjemini ja veidi metsikumalt.
Meeldejääv tsitaat:
"Iga prototüüp ei muutu seeriatootmise legendiks, kuid igaüks õpetab tööstusele õppetunni."
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar