6 Minutit
Lamborghini’s U-turn: from first EV promise to cancellation
Lamborghini üllatas autotööstust viimastel aastatel kaks korda: esmalt teatega, et ehitatakse esimene täiselektriline mudel, seejärel projekt vaikselt tühistati. Lanzador — kunagi kavandatud kui 2+2 grand tourer ja brändi sissepääs nullheitega võimekusse — oli osa 2021. aasta maikaardist. Kiiruga 2026. aasta veebruarisse, kinnitas tegevjuht Stephan Winkelmann avalikult, et mudel enam ei tule, väites, et klientide huvi puhtalt elektriliste superautode vastu on "peaaegu olematu." Mis vahepeal juhtus ja kuidas see otsus vormib Lamborghini elektrifitseerimisstrateegiat?
From roadmap promise to changing market realities
Lamborghini positsioneeris oma elektriprogrammi algselt osana laiemast jätkusuutlikkuse plaanist nimega "Direzione Cor Tauri", mis oli elektrifitseerimise ja süsinikuvähenduse strateegia. Lanzadori kontseptsioon esitati avalikkusele kui futuristlik eelvaade täiselektrilisest lipulaevast: 2+2 GT, millele lubati üle 1 300 hobujõu ning mille saabumist prognoositi dekaadi teises pooles.
Järgnevatel aastatel muutusid turumärgid. Luksusostjad väärtustasid jätkuvalt traditsiooniliste V10 ja V12 kõlareid, emotsionaalset sõidudünaamikat ja sisepõlemismootorite intensiivset karakterit. Samal ajal jäi täiselektriliste hüperautode aktsepteerimine ebakindlaks superautode kollektsionääride ja Lamborghini tuumikklientide seas. See võitlus ettevõtte jätkusuutlikkuse eesmärkide ja klientide nõudluse vahel sundis lõpuks Lamborghini ümber mõtlema kulude ja tulude arvutust.
Timeline highlights
- May 2021: Lamborghini confirms plans for its first full-EV as part of its electrification roadmap.
- Public concept reveal (Pebble Beach preview) later showcased the Lanzador’s design intent and ambition.
- Late 2024: Release window revised from 2028 to 2029 amid shifting market conditions.
- February 2026: CEO Stephan Winkelmann announces the pure-EV Lanzador is cancelled; company pivots toward hybrids.
Why Lamborghini says no to a pure-electric Lanzador
Otsus langes majanduse ja brändi identiteedi kasuks. Juhtkond jõudis järeldusele, et miljardite kulutamine puhtalt elektrilisele superautole tegi piiratud ärilist mõtet, kui põhikliendid hindavad endiselt mootoriheli ja analoogset juhtimiskogemust. Winkelmanni julge hinnang, et huvi puhtalt elektriliste Lamborghini superautode vastu on praktiliselt minimaalne, peegeldab pragmaatilist lähenemist: investeerida sinna, kus ostjad on nõus kõrgemat hinda maksma.
Lamborghini pöördumine ei tähenda elektrifitseerimisest loobumist. Bränd tutvustas juba 2023. aastal Revuelto, oma esimest pistikhübriidi, mida turundatakse kui HPEV-i (High Performance Electrified Vehicle). Ettevõte kavatseb panustada hübridiseerimisele, et säilitada jõudlus ja emotsioonid ning samal ajal täita emissioonieesmärke.
What was the Lanzador meant to be?
Algselt mõeldud kui lipulaevlik grand tourer, lubas Lanzadori EV-joonis äärmuslikku võimsust ja luksuslikku GT-paigutust:
- 2+2 istepaigutus
- Sihtvõimsus: üle 1 300 hobujõu (projitseeritud EV-kontseptsioonile)
- Positsioneerimine: lipulaeva EV, mis asetseks olemasoleva tootevaliku kohal
See ambitsioon oleks paigutanud Lanzadori väga väikesesse, üli-luksuslikku elektrilisse nišisse — ruumi, mis seisab 2026. aasta alguse seisuga alles kujunemisfaasis ja on kõikuv.
Ferrari’s contrasting path: Luce and the backlash
Kui Lamborghini astus sammu tagasi, liikus Ferrari edasi. Cavallino Rampante esitles oma kõrge jõudlusega EV-i, hinnaga ligikaudu 640 000 dollarit ja umbes 1 035 hobujõuga (1 050 PS). Ferrari Luce äratas internetis tugevaid reaktsioone — imetlusest pilkeni —, kuid Ferrari talus kriitika ning jätkas avalike testidega ja suurte disainiesitlustega.
Lamborghini valis seevastu turvalisema tee. Bränd jälgis, kuidas Ferrari kandis kriitikat, surudes ühekordse EV-disaini turule, kus hinnatakse endiselt kuulmist ja mehaanilist puhtust. Nagu endised juhid ja vaatlejad märkisid, oleks osa negatiivsetest reaktsioonidest võinud pehmeneda, kui Lamborghini oleks välja andnud Lanzadori oma iseloomuliku stiili ja traditsioonilisemate brändiviidetega.
Money spent, and what’s next
Räägitakse, et Lamborghini investeeris Lanzadori projekti miljoneid — tol ajal brändi jaoks enneolematu arengukulu. Osa sellest investeeringust on suunatud ümber, mitte täielikult raisatud: inseneride ja disainitöö ressursid suunatakse tõenäoliselt hübriidprogrammidesse ja tulevasse tootearendusse.
Kõige konkreetsem tulemus on see, et Lanzador võidakse siiski ehitada — kuid mitte ainult akuajamiga. Selle asemel näib Lamborghini arendavat Lanzador PHEV-i, mis ühendab 4,0-liitrise topelt-turbo V8 elektrimootoritega. Ootusi korrigeeritakse:
- PHEV ei pruugi säilitada EV sajakus 1 300+ hj projektsiooni.
- Sarnane lahendus — nähtud Urus SE PHEV-is — toodab 789 hj (800 PS) ja 701 lb-ft (950 Nm), saavutades 0–60 mph ligikaudu 3,3 sekundiga ja tipukiiruse ligikaudu 194 mph (312 kph).
Kui Lamborghini järgib seda arhitektuuri, vahetab Lanzador PHEV täieliku elektrilise uudse lahenduse hübriidse tasakaalu vastu: dramaatiline jõudlus, tuntav mootoriheli ja paremad emissiooninäitajad võrreldes puhtalt sisepõlemismootoriga mudeliga.
Market insight: timing, taste and brand DNA
Lamborghini otsus rõhutab laiemat tõde luksuslike sportautode elektrifitseerimise kohta: tehnoloogiline suutlikkus ei võrdu kohese turu vastuvõtuga. Paljude superautode ostjate jaoks hõlmab omamise kogemus heli, käikude vahetus ja sisepõlemismootori sensoorne põnevus. See emotsionaalne väärtus on raske rahaks muuta ainult akutoitel autode puhul lähiajal.
Samal ajal sunnivad regulatiivsed ja keskkonnakoormusega seotud survejõud automootoritööstust elektrifitseerimise suunas. Lamborghini hübriid-eelne lähenemine püüab leida kuldse kesktee: täita emissiooninõudeid, säilitada brändi DNA ja vältida äririski, mis kaasneb puhtalt elektrilise lipulaevaga, mis ei pruugi tuumikostjatega kõnetada.
Bottom line
Lanzadori tühistamine puhtalt EV-na on pigem strateegiline taganemine kui kapituleerumine. Lamborghini valis kaitsta oma brändi olemust — jõudluse autode auralset ja emotsionaalset külge — samal ajal jätkates elektrifitseerimist läbi hübriidide. Tulemuseks on pragmaatiline teekaart: elektrifitseerimine jah; täismahuline akusiire vaid siis, kui kliendid ja turu majanduslikud tingimused selle õigustavad.
Tsiteeritav lause: "Kliendi huvi puhtalt elektriliste superautode vastu on peaaegu olematu," ütles Stephan Winkelmann, mis annab otsustavale põhjendusele selge konteksti ja selgitab, miks Lanzador EV-na peatati ning taaskujundati jõudlushübriidina.
Highlights:
- Lanzadori EV tühistati 2026. aastal; suunatud ümber pistikhübriidtehnoloogiale.
- Algne EV-kontseptsioon lubas üle 1 300 hj ja 2+2 GT-paigutuse.
- Lamborghini keskendub pärast Revuelto ja Urus SE PHEV kogemust HPEV-strateegiale.
- Ferrari jätkas oma EV-iga, tekitades tugevaid reaktsioone, kuid edasi liikudes elektrifitseerimisega.
Huvilistele, kollektsionääridele ja tööstuse vaatlejatele on Lanzadori lugu meenutusena, et elektrifitseerimine üli-luksuslikus segmendis toimub evolutsiooniliselt, mitte revolutsiooniliselt. Oodata on, et Lamborghini jätkab jõudlusrikaste hübriidide tarnimist, jälgides samal ajal konkurente, kes testivad turgu täiselektriliste lipulaevadega.
Allikas: autoevolution
.webp)
Jäta kommentaar