5 Minutit
Nio ei jää ES9-ga ootama. Hiina elektriautode tootja kinnitas oma uue lipulaeva elektrilise maasturi ametliku debüüdi ajaks 27. mai ning esitlusüritus on ajakavas kell 19:30 Pekingi aja järgi. Ja see ei ole üks nendest läikivatest esmaesitlustest, kus kliendid imetlevad autot kaugelt ja ootavad seejärel kuid tarneid. Tundub, et Nio on valmis liikuma peaaegu kohe.
Ettevõte oli juba kuu alguses kuupäeva kinnitanud, kuid täpne algusaeg on nüüd ametlik. Esitlust striimitakse Nio veebilehe, rakenduse ja sotsiaalmeediakanalite Weibo ning WeChat kaudu, mis annab brändile laia digitaalse lava ürituseks, mis võib kujuneda üheks selle aasta olulisemaks lansseerimiseks.
Selle avalikustuse huvitavamaks muudab selle ümber tekkinud kiirustunne. Kui üritus lõpeb, saavad ostjad oma tellimused lukustada. Sel hetkel kaob ka ajutine soodustus: 5 000 jüaani suurune tagatis, mis vastab praeguse kursi järgi umbkaudu 640 eurole, oli piisav, et vähendada ostuhinda 10 000 jüaani võrra ehk umbes 1 280 euro võrra. See pakkumine lõpeb samal hetkel, kui lukustatud tellimused algavad.
On juba märke, et Nio on ette valmistunud kiireks üleandmiseks. Pildid, mis levivad Hiina sotsiaalmeedias, viitavad, et ES9 tootmisühikud on juba valminud, samas jaemüügipoed näivad valmistuvat kohesteks klienditarneks. Nio teatas 6. mail, et ES9 lansseeritakse 27. mail ja tarneid alustatakse samal ajal, mis on veidi varem kui juhtkonna eelnevalt mainitud 1. juuni ajakava.
See iseenesest ütleb palju. Autotootjad ei kiirusta tavaliselt lipulaeva väljaandmisega, välja arvatud juhul, kui nad usuvad, et see suudab muuta arutelu ja veel olulisemalt müügidiagrammi.
SUV, mida Nio praegu vajab
Nio kirjeldab ES9-i kui 11 aasta jooksul süsteemitasandil toimunud innovatsiooni tulemust, mis on julge väide isegi kaasaegse elektriautode turunduse standardite järgi. Kuid sõnade taga on lihtne äriline reaalsus: see maastur on oluline. Väga oluline.
Bränd avas ES9 eelmüügi 9. aprillil algusmüügihinnaga 528 000 jüaani, mis sisaldab akupakki ja teeb ligikaudu 67 600 eurot. Hiinas jätab eelmüügihind tihti ruumi lõplikuks lansseerimishinna vähendamiseks, nii et ametlik summa 27. mail võib olla madalam.
Nio püüab selgelt positsioneerida ES9-i magusas punktis. See kannab palju tehnoloogiat, mis on seotud ET9 sedaaniga, kuid on siiski palju kättesaadavamal tasemel. Selline hinnastrateegia annab ES9-ile võimaluse kanda kahte rolli korraga: premium-lipulaeva ja tajutava väärtuse pakkumise. Hoo jahtuvatel turgudel ei ole see kombinatsioon mitte ainult atraktiivne, vaid võib olla vajalik.
Ajastus on samuti kriitiline. Hiina autoindust on tabanud ränk teine kvartal: tarbijate kindlustunne on surve all ja konkurents jätkuvalt jõuline. Nio vajab uut energiat ning ES9-i peetakse laialdaselt üheks mudeliks, mis seda pakkuda võiks.
Asutaja ja tegevjuht William Li on juba sisemiselt optimistlikku tooni seadnud. Aprillikuulisel kohtumisel ütles ta väidetavalt töötajatele, et ES9 ja äsja turule tulnud Onvo L80 peaksid aitama tarneid maist ja juunist ülespoole tõsta. Varajane huvi näib seda vaadet toetavat. Li on öelnud, et ES9 on meelitanud märkimisväärse arvu ostjaid väljaspool Nio ökosüsteemi ning varajased eeltellimused olid samal perioodil ES8 tasemest enam kui 1,5 korda suuremad.
See ei ole väike detail. Korduvklientide võitmine on üks asi. Ostjate meelitamine, kes ei kavatsenud Nio maailma siseneda, on aga sootuks teine.
Tehniliselt jagab ES9 mõningaid tõsiseid riistvarakomponente Nio viimaste tipptasemel mudelitega. Nagu ET9, sisaldab see ettevõtte sisemist 5 nanomeetrist Shenji NX9031 juhiabis kiipi koos SkyOS sõidukioperatsioonisüsteemiga. Niole ei ole see lihtsalt veel üks elektriline maastur. See on liikuv vitriin ettevõtte põhisoftwari ja pooljuhtide ambitsioonidele.
Nio on töötanud ka selle nimel, et luua lugu reaalse kasutatavuse ümber, mitte ainult tehniliste andmelehtede peale. Kuu alguses alustas ettevõte ES9-ga pikkdistantsi väljakutset, paludes autol läbida 10 000 kilomeetrit võimalikult lühikese ajaga. Väljakutseauto läbis vahemaad 94 tunni, 19 minuti ja 11 sekundiga, seades uue täiselektrilise sõiduki rekordi ja edestades varem Onvo L60 poolt hoitud rekordit.
Selle saavutus tugines tugevalt Nio akude vahetusvõrgustikule Hiina maanteedel, mis oligi kogu idee. Ettevõte soovis tõestada, et suur luksuslik elektriline maastur suudab taluda kurnavaid pikamaa reise ilma iga sõitu laadimislogistika pusleks muutmata.
Siis on veel kabiin, mis võib osutuda üheks ES9 suurimaks müügiargumendiks. Selle avar sisemus ja sõidumugavus on Hiinas juba pälvinud tugevat tähelepanu. Li vihjas isegi varem, et ES9 võib panna inimesed MPV-d täielikult unustama; see kommentaar oli piisavalt terav, et esile kutsuda Buickilt avalikku vastust. Buick on bränd, millel on sügavad juured inimvedajate turul.
See väike vahetus ütleb midagi kasulikku selle kohta, kuhu Nio ES9 positsioneerib. Seda ei pakuta lihtsalt suure elektrilise maasturina. Seda kujundatakse pigem luksusliku pere- ja juhiautona, mis suudab korraga meelitada ostjaid mitmest segmendist.
27. mai näitab, kas see enesekindlus kandub üle reaalseks turuliikumiseks. Kuid üks asi tundub juba selge: Nio käsitleb ES9-i vähem kui tavapärast tootetutvustust ja rohkem kui survetpunkti ülejäänud 2026. aastaks.
Jäta kommentaar