3 Minutit
See näeb välja nagu auto, mis peaks saabuma sametpiiretega, sosistava autojuhiga ja kapotil lehviva riigilipuga. Tegelikult eksisteerib see vaid digitaalses päevinägemuses, uskumatult ebatõenäoline Opeli luksussedaan, mille kujutas disainer Timur Altynbayev. Ja jah, see on tohutu.
Opel Regentiks nimetatud CGI-kontseptsioon äratab ellu nime brändi kaugest minevikust ja asetab selle midagi, mis tänases turus tundub peaaegu ülireaalne: täieõiguslik luksuslik maanteejaht. Mõtle vanakooli uhkusele, filtreerituna kaasaegsest renderdamiskultuurist, proportsioonid nii rikkalikud, et enamik juhtivaid sedaanidest tunduvad tagasihoidlikud.
Selle mitteametliku loomingu veider võlu seisneb selles, et see ei püüagi oma juuri varjata. Üks pilk piisab. Klaasiosa, suure osa külgprofiilist ja kere olulisemad detailid laenavad selgelt Rolls-Royce Phantomilt, ühest maailma luksuslikumast neljaukselisest autost. See annab Opel Regent kontseptsioonile koheselt erilise pingetunde. Osaliselt on see väärikas limusiin, osaliselt kaubamärgisisene ümbermärkimise fantaasia.
Opeli jooned on koondunud peamiselt esiküljele ja tagumisele otsale. Esiosas on tuttav tarkvaralise varjuri eest inspireeritud nägu siirdatud Phantomi kõrgele vormile, koos õhukeste kaasaegsete tuledeta, valgustatud Opeli embleemi ja laia alumise õhuvõtuga. See on kummaline kombinatsioon. Mitte nii käsitletav kui Rolls-Royce, kindlasti veidi kohmakam, aga võimatu mööda vaadata. Tagapool püüavad värsked tagatuled ja veel üks helendav märk muutust lõpule viia.
Luksusauto teisest ajajoonest
Kui see masin oleks midagi enamat kui pikslid, oleks ilmselt loogiline, et see jätaks Phantomi salongi puutumatuks. See tähendaks üht parimat interjööri äris, käsitööna loodud detailide, tagaistme mugavuse ja peaaegu vaikse viimistlusega, mis endiselt määratlevad üliluksusliku sedaani segmenti. Mootoriruumi all oleks loomulik valik Rolls-Royce'i 6,75-liitrine kahe turboga V12, mis arendab umbes 571 hj ja 900 Nm pöördemomenti.
Sõidutulemus ei oleks tõenäoliselt peamine eesmärk, kuid see ei oleks ka aeglane. Tavaline Phantom jõuab 100 km/h-ni umbes kuue sekundiga, pikendatud teljevahe lisab umbes sekundi. Midagi Opeli logoga kandes tunduksid need numbrid peaaegu koomiliselt ebaõiged.
Just seetõttu on reaalses maailmas sellel variandil praktiliselt nullvõimalust sündida. Stellantis ei hakka investeerima summasid, mis oleksid vajalikud üliluksusliku lipulaeva loomiseks, millel oleks peaaegu kindlasti raske leida piisavalt ostjaid. Majanduslikult ei tööta see lihtsalt. Mitte Opeli jaoks. Mitte praegu. Tõenäoliselt mitte kunagi.
Interneti autode disaini ilu on aga see, et sellel ei pea olema ärilist alust. Piisab kujutlusvõimest ja oskuslikust käest. Just sellistes tingimustes õitsevad sellised projektid. Nad ignoreerivad juhatuse loogikat, jätavad tootmise teostatavuse vahele ja esitavad meelelahutuslikuma küsimuse: mis siis, kui?
Regent'i nimi annab ideele natuke lisakaalu. Opel kasutas seda nime tegelikult luksusmudeli jaoks, mis ehitati 1928. ja 1929. aastal Rüsselsheimi tehases Saksamaal. See esialgne auto venis kuni 5400 mm pikkuseks, muutes selle oma ajastu tõeliseks hiiglaseks. Niisiis, kuigi see digitaalne taassünn on fantastiline, ei ole see täiesti juhuslik. On vähemalt ajalooline niit, mis seob fantaasia brändiga.
Kas Opeli embleemiga rival Bentley'le või Rolls-Royce'ile teeks tänases autotööstuses mingit mõtet? Tegelikult mitte. Kuid kui vaadata seda kui disaininostalgiasse ja platvormijagamise absurdsusesse segunenud harjutust, siis Opel Regent on kummaliselt köitev. Ta on liiga suur, liiga ebatõenäoline ja liiga vastuoluline, et kunagi näituseni jõuda. Just sellepärast töötab ta kontseptsioonina nii hästi.
Jäta kommentaar