3 Minutit
Laupäeval, 23. mail kell 10.00 alustab Lõuna‑Karjala maakonnas traditsiooniline Imatra kruusaralli — Soome meistrivõistluste (Ralli SM) neljas etapp. Kokku on rallile registreerunud 86 võistluspaari, nende seas seitse Eestist pärit ekipaaži, mis teeb võistlusest kahtlemata huvitava pealtvaate eestlaste rallihuvilistele ja Eesti autoralli kogukonnale.
Kes ja millega startimas: SM1–SM3 klassid
Hooaja esimese kruusaralli stardirivi avavad tugeva hooaja näidanud soomlased Esapekka Lappi ja Enni Mälkönen Škoda Fabia RS Rally2 masinaga, kellele järgnevad Lauri Joona / Antti Linnaketo (Škoda). Eesti meeskondadest tõstetakse enim esile Patrick Enok / Silver Simm (Škoda Fabia RS Rally2), kes kolmandana rajale lähevad ning kelle testid enne Imatrat näitasid head tunnetust ja konkurentsivõimelist kiirust.
Eesti võistlejad SM1 ja SM2 klassis
SM1 klassis on Imatras eestlaste esindus tagasihoidlik — üks võistluspaar. SM2 klassis lähevad stardile kaks Eesti ekipaaži: Priit Koik / Hendrik Kraav Renault Clio Rally3 tänaval ning Esmar‑Arnold Unt / Arro Vahtra Ford Fiesta Rally3. Koik hoiab hooaja kokkuvõttes SM2 liigas tugevat positsiooni ja on Eesti rallifännidele tuntud nimi Saaremaa sprindis saavutatud tulemuse kaudu.
SM3: nooremad ja kiiremad – kolm Eesti ekipaaži
SM3 klassis on Imatras kirjas 11 võistluspaari, neist kolm Eestist. Klassi liider on Roope Hirvonen / Aleksi Marttila (Ford Fiesta Rally4), kuid konkurentsis on ka Eesti tiimid nagu Sander‑Erik Tiits / Fredi Kostikov ning Hugo Arend / Kaimar Taal. Esmakordselt sellel hooajal osaleb põhjanaabrite etapil ka Kerli Vilu koos Hendrik Klaussoniga Ford Fiesta Rally4-l.
Rally‑masinate tehnika ja seadistused — mida eestlased jälgivad?
Rally2 (endine R5) autod nagu Škoda Fabia RS Rally2 on tänapäeval SM1 tipptase: turbotäiendused, tugevdatud vedrustus ja tavaproudauto mootori jõudlusmodifikatsioonid annavad tavaliselt umbes 280–300 hj suurema võimsuse ja suure pöördemomendi. Rally3 ja Rally4 klassid on võistluslikult odavamad ja kergemad: Clio Rally3 ja Fiesta Rally4 pakuvad võrreldes tavaliste tarbeautodega spetsiaalseid esivedrustusi, turvakärusid ja optimeeritud käigukaste, mis sobivad hästi nii algajatele kui ka tõsisematele junioritele.
Rehvid ja testid: Pirelli AT6
Enoki ja tema meeskonna hinnangul oli testiks proovitud uus Pirelli AT6 rehvimuster „veidi teistsugune“, kuid töökindel — oluline detail kruusaralli tingimustes, kus teeolud ja ilm võivad iga hetk muutuda. Eestis vaadatakse eriti rehvivalikule, sest kohalikel liiva‑ ja kruusateedel on teepinnad sageli abrasiivsemad kui paljudes Euroopa regioonides.
Imatra ralli logistika, otseülekanded ja ajakava
Imatra ralli avakatse antakse laupäeval kell 10.23. Võistlejatel tuleb läbida kaheksa kiiruskatset kokku 85,97 võistluskilomeetril ning lõpetada ralli ja poodium kell 18.37. Tulemusi saab reaalajas jälgida Ralli SM lehe vahendusel ning Soome etapilt on otsepilti kättesaadav tasulises keskkonnas www.flyingfinn.tv/fi. Pärast etappi koondab Yle TV2 nädala kokkuvõtte, mis on nähtav ka Eestis.
Miks Imatra ja milline mõju Eesti autoturule?
Imatra ralli ja Soome meistrivõistlused pakuvad eestlastele väärtuslikku võrdlusbaasi — võrreldes Euroopa suuremate etapiga on Põhjamaade kruus ja ilmastikutingimused spetsiifilised ning mõjutavad nii masinate seadistust kui ka rehvipoliitikat. Eestis on Škoda, Renault ja Ford populaarseks saanud nii tarbeautodena kui ka noorendava rallikogukonna masinapoolseks baasiks; rallivarustuse ja spetsiaalkomponentide hind on tihti kõrgem kui standardauto varuosadel, mis tähendab, et Eesti sõitjatele on võistlemine investeering nii tehnika kui meeskonnatöö valdkonnas.
Imatra ralli on seega oluline nii konkurentsi, meeskondliku arengu kui ka kohaliku ralliturule suunatud tehnika ja teenuste arenduse seisukohalt. Eesti fännid saavad oodata põnevat võistlust ja kohalike ekipaažide head esinemist.
Allikas: autosport
.webp)
Jäta kommentaar