5 Minutit
Volvo ei ole uuesti leiutamisega võõras, kuid viimasel ajal on selle elektriautode lugu pigem kahjukontroll kui võidukäik. EX40 on hästi välja tulnud. EX90 on jäänud tarkvaraprobleemide varju. EX30, mis pidi olema brändi taskukohane elektriline läbimurre, sattus tollitariifide ja Ameerika turuletoomise kaose risttulesse. Ettevõttele, mis kunagi rääkis julgelt sisepõlemisest loobumisest, pole tee olnud just sile.
Nüüd panustab Volvo meeleolu muutmiseks EX60-le.
Sel nädalal New Yorgis toimunud esitlusüritusel avas rootsi autotootja USAs tellimused oma uuele kompaktsele elektrilisele linnamaasturile, klienditoimetused algavad hiljem sel suvel. Hind algab $59,795-st, mis asetab EX60 bensiinimootoriga XC60-i kõrvale, Volvo kõigi aegade enim müüdud mudelist kõrgemale, kuid alla pistikhübriidse XC60. See positsioneerimine ütleb palju. Turul, kus hübriidid on endiselt populaarsed ja puhtad elektriautod kohtavad vastuseisu, püüab Volvo jääda kuskile keskele ilma hoogu kaotamata.
Ajastus on siiski keeruline. USA elektriautode turg liigub läbi raskema kliima kui viimastel aastatel, kuna föderaalset $7,500 maksusoodustust enam ei ole, tariifid survestavad hindu ülespoole ja ostjad muutuvad ettevaatlikumaks akuajale ülemineku osas. Globaalne elektriautode müük jätkab kasvamist. Ameerikas on pilt vähem roosiline.
Volvo usub, et EX60 õnnestub oma teenete, mitte toetuste toel.
Ettevõte panustab tugevalt maasturi silmapaistvatele numbritele: kuni 400 miili sõiduulatus, 10–80 protsenti laadimist 18 minutiga ning tarkvara-esimene lähenemine, mis peaks võimaldama autot pidevalt täiustada kaua peale esitluse lõppu. Tegevjuht Håkan Samuelsson rõhutas seda New Yorgis selgelt.
“Kas nüüd on õige aeg tuua turule elektriauto, arvestades kõike, mida turul kuuleme?” küsis ta. “Ma ütleksin jah, sest me arvame, et see auto ei muutu elektriliseks toetuste või soodustuste tõttu. See muutub elektriliseks, sest me suudame tarbijatele midagi paremat pakkuda.”
Selline enesekindlus on oluline, sest Volvo varasemad elektristrateegiad on selgelt arenenud. Bränd on kunagi öelnud, et lõpetab sisepõlemismootoriga sõidukite müügi 2030. aastaks. See tähtaeg ei ole enam kivisse raiutud. Kui nõudlus elektriautode järele mõnes turupiirkonnas on aeglustunud ja laadimisprobleemid on püsima jäänud, on autotööstus laiemalt leevendanud rangeid üleminekueesmärke. Volvo ütleb nüüd, et hoiab laiemat segapaketti, sealhulgas pistikhübriide ja pikema sõiduulatusega elektriautosid.
EX60 peaks tunduma pigem uue algusena kui ajutise paranduse tulemusena. Volvo tehnoloogiajuht Anders Bell ütles, et maastur arendati puhtalt lehelt, ilma vanade sisepõlemismootori eelduste sisse kirjutamata. Ettevõte ehitas oma inseneritöö ümber kaasaegsema tarkvarapõhise arhitektuuri, mis teoreetiliselt teeb auto lihtsamini uuendatavaks ja vähem vastuvõtlikuks varasemate mudelite probleeme põhjustanud tõrgetele.
Bell ütles, et viimaste aastate valusad õppetunnid on nüüd süsteemi sisse viidud. “Nii et kõik õppetunnid, kõik lihvimised, kogu infrastruktuur ja õppimine, mis on viimastel aastatel olnud üsna valulik, on nüüd läinud kogu masinavärgi ja kogu tarkvara hulka,” lausus ta.
Tarkvara värskenduste rütm saab olema EX60 peamine müügiargument. Volvo plaanib üle õhu suuremaid uuendusi iga kolme kuu tagant, Bell väitis, et stabiilsus paraneb, kui rohkem sõidukeid jagab sama digitaalset selgroogu. Testides tundus EX60 juba samas arengujärgus varasemate Volvo elektriautodega võrreldes märksa küpsem.
Konkurents on tihe. Tesla Model Y jääb mainstream elektriliste linnamaasturite võrdlusaluseks, samas kui väljakutsujad nagu Rivian R2 ja BMW iX3 ootavad lavataguses valmis oma relevantsust tõestada. Volvo teab, et läheb võistlema rahvarohkele väljale, ega püüa seda varjata.
Isegi nii ei paku EX60 end kõigile turgudele. Samuelsson ütles, et Volvo näeb sõidukit peamiselt USA ja Euroopa mudelina, kajastades tema sõnul globaalse tööstuse üha enam kahte leeri jagunemist: üht, mis keskendub Hiinale, ja teist, mis on suunatud Euroopale ja Põhja-Ameerikale. Volvo-l on juurdepääs Hiina tehnoloogiale läbi emapartneri Geely, kuid prioriteedid on jätkuvalt läänepoolsed.
Volvo strateegias on ka teine kiht: hübriidid, mis käituvad vähem nagu traditsioonilised hübriidid ja rohkem nagu elektriautod koos turvavaruga. Samuelsson ütles, et ettevõtte tulevased pikema sõiduulatusega elektriautod toimivad peamiselt elektrina, kus sisepõlemismootor on tagavaralahendus pikemate reiside jaoks. Ameerika ostjatele, kes hindavad elektrisõitu, kuid ei taha täielikult laadijatele lootma jääda, võib see lähenemine sobida hästi.
Siis on veel tarkvaranurk, kus Volvo usub, et suudab tõeliselt eelist välja kujundada. Ettevõtte Android Automotivei põhine operatsioonisüsteem annab tugeva aluse sügavamaks tehisintellekti integratsiooniks, ütles Bell. Google’i I/O konverentsil teatas Volvo, et EX60 saab ligipääsu Geminile läbi väliskaamerate, võimaldades AI-assistendil aidata sõiduradade tähiseid ja liiklusmärke tõlgendada. Volvo plaanib tuua Gemini umbes 2,5 miljonile sõidukile, ulatudes mudeliaastani 2020, üle õhu uuenduste kaudu.
“Meil ei olnud aimu, kui need autod kuus aastat tagasi turule tulid, et me saame kuue aasta pärast neile üle õhu värskendusega tuua midagi, mida nimetatakse konversatsiooniliseks tehisintellektiks,” ütles Bell. “Meil polnud aimu. Aga just seda me nüüd teeme.”
See võib olla Volvo praeguse sõnumi kõige kõnekam osa. Ettevõte ei müü enam ideoloogilist lõpparvet bensiiniga. Nad pakuvad midagi praktilisemat ja võib-olla realistlikumat: paremat elektriautot, paindlikumat hübriidtulevikku ja tarkvaraplatvormi, mis jätkab õppimist pärast turuletoomist.
EX90 vajab endiselt tarkvaraparandusi. EX30 tähistab USAs senist kaotatud võimalust. Kuid Volvo loodab selgelt, et EX60 suudab pöörata lehekülje.
“EX60 saab olema palju kindlam,” ütles Volvo kommertsjuht Erik Severinson. “Aga ka tänu sõidukite arvule, mida me hakkame müüma, on EX60 palju suurem. Rohkem kogemust, rohkem sõidukeid, rohkem tarbijaid.”
See onki panus. Mitte täiuslikkus. Mitte revolutsioon. Lihtsalt puhtam ja targem teine etapp.
Allikas: theverge
.webp)
Jäta kommentaar