5 Minutit
Edu võib tekitada omaette peavalu. Just sellisesse olukorda on sattunud BYD, kui Hiina autotööstuse hiid lükkab edasi oma uue Datang elektrilise SUV-i ametliku esitlust, sest eeltellimuste arv ületas 100 000 ühikut.
Edasilükkamine ütleb palju. Turul, mis on uute elektriautode rohkusest küllastunud, tekitavad nii suurt elevust vaid vähesed mudelid juba enne täismahus turule jõudmist. Kuid Datang, suur kolmerealine elektriline SUV, mis asub BYD tootevaliku tipus, on selgelt leidnud vastukaja ostjate seas, kes otsivad ühes pakendis ruumi, kiirust, sõiduulatust ja ebatavaliselt kiiret laadimist.
BYD avalikustas mudeli esmakordselt Pekingi autonäitusel, kus see sai kiiresti üheks ürituse tõusvaks täheks. Ettevõte teatas, et kogus esimese 24 tunni jooksul rohkem kui 30 000 tellimust. See varajane hoog ei olnud ühepäevane tipp. BYD Dynasty seeria üldjuhi Lu Tiani sõnul on eeltellimuste maht nüüd kasvanud üle 100 000, kuna huvi jätkub.
Algselt oodati Datangi turule toomist maiku lõpus. Kohalikud edasimüüjate aruanded, mida tsiteerib Hiina meedia, viitavad nüüd uuele kuupäevale 8. juuni, kuna BYD vajab tootmisplaanidest eespool käiva nõudluse rahuldamiseks lisaaega. Tegevjuht Wang Chuanfu oli juba hoiatanud, et sõidukid, mis kasutavad brändi uusimat Blade Battery 2.0 tehnoloogiat, müüvad kiiremini kui ettevõte neid ehitada jõuab.
Seda pole raske mõista, kui vaadata numbreid. Hiinas algab Datangi hind umbes 34 000 eurost, mis tundub väga konkurentsivõimeline täismõõdus premium-klassile elektrilisele SUV-ile. Mõõtmetelt on see veidi suurem kui konkurendid nagu Hyundai IONIQ 9 ja Kia EV9: pikkus 5 263 mm, laius 1 999 mm, kõrgus 1 790 mm ja teljevahe 3 130 mm.
BYD ei positsioneeri seda vaid veel ühe pereauto kõrval. Ettevõte väidab, et SUV toob kaasa 29 maailmaesimest lahendust, samas kui üks suurimaid kõneaineid on kuni 950 km CLTC tsüklil lubatud sõiduulatus. Reaalses kasutuses jääb tulemus nagu tavaliselt madalamaks, kuid isegi optimistliku Hiina teststandardi puhul on see number piisavalt silmapaistev, et kiiresti tähelepanu püüda.
Laadimisvõimekus võib osutuda veelgi olulisemaks.
Viis minutit, mis muudavad arutelu
Blade Battery 2.0 ja Flash Charging süsteemiga võib Datang väidetavalt tõusta 10 protsendilt 70 protsendini vaid viie minutiga. Sügavam täislaadimine 10 protsendilt 97 protsendini võtab väidetavalt ainult üheksa minutit. Kui need numbrid kinnituvad reaalses kasutuses, annab BYD-le see märkimisväärse eelise võistluses muuta elektriauto laadimine vähem kompromissiks ja pigem rutiinseks tankimispeatuseks.
Jõuülekande valikud ei jõua samuti tagasihoidlikkuseni. Ostjad saavad valida ühe mootoriga versiooni, mis toodab 370 kW ehk umbes 496 hobujõudu, või kahe mootoriga seadistuse, mis annab 585 kW ehk umbes 784 hobujõudu. Kolmerealise SUV-i puhul on see paberil superautoklass.
Sisekujunduses on BYD panustanud ekraanidele ja show-efektile. Armatuurlaud ulatub kabiini peale kolme ekraani paigutusega, samas kui tagumised reisijad saavad suure lakke kinnitatud meelelahutusekraani, mis vajadusel alla voltib. Istmete paigutus on samuti ebatavaline, kasutades 2+2+3 lahendust, muutes selle üheks esimestest Hiinas toodetud täismõõdus elektrilistest SUV-idest, mis sellesse formaati kaldub.
Tehnoloogia on veel üks suur müügiargument. Datang on varustatud BYD God's Eye B juhiabiga, mida toetab lakke paigaldatud lidar. See kombinatsioon võimaldab funktsioone nagu suure kiirusega navigeerimisabi ja intelligentne parkimine, mis on Hiina kasvavas elektriautode konkurentsis muutumas oluliseks müügiargumendiks.
BYD pakub enne ametlikku turuletoomist lühiajalist stiimulit, andes eeltellijatele 18 kuud tasuta laadimist. Selline soodustus võib uudishimu ostusooviks pöörata, eriti kui mudel juba tekitab nii palju elevust.
Datang ei ole ainus näide. BYD uusim aku- ja laadimistehnoloogia on äratanud tugevat huvi kogu portfellis. Uus Song Ultra EV, mis samuti kasutab Blade Battery 2.0, sai väidetavalt esimesel kuul üle 60 000 tellimuse. See mudel on saadaval neljas varustustasemes ja maksab kuni umbes 23 500 eurot, akuvõimalustega 68,4 kWh ja 82,7 kWh ning CLTC sõiduulatusega vastavalt 605 km ja 710 km.
Kõik see viitab samale laiemale loole. BYD ei tooda elektriautosid nüüd lihtsalt kiiresti turule. Ettevõte seisab nüüd silmitsi keerukama probleemiga, mida iga kiiresti kasvav autotootja tahab kogeda: mitte kuidas ostjaid ligi meelitada, vaid kuidas ehitada piisavalt sõidukeid nende rahuldamiseks.
Datangi puhul on edasilükatud esitlus pigem tõend kui hoiatus selle kohta, kui kuumaks see lipulaevlik elektriline SUV enne oma esimest täispäeva muutunud on.
Jäta kommentaar