3 Minutit
Turg ootas ilutulestikku. Seda, mida see sai, vähemalt Hongkongi reaktsiooni järgi, oli õlgu kehitamine. Li Auto aktsiad langesid 13% kuni HK$65.75 pärast seda, kui ettevõte tutvustas uuendatud Li L9, terav müügisurve, mis viitab sellele, et investorid ei ole veel veendunud, et see uuendatud lipulaeva kuuekohaline maastur suudab brändi tagasi tuua tugevamale kasvuteele.
Li Auto tutvustas ametlikult muudetud L9 mudelit 15. mail, mille tipptasemel Livis-varustuse hinnaks on algselt umbes €65,200. See summa on märgatavalt madalam eelmüügihinnast ligikaudu €6,400 võrra, mis näitab, et ettevõte tugineb juba hinnastrateegiale, et muuta mudel konkurentsivõimelisemaks. Uuendatud Ultra versioon algab umbes €58,800-st.
See üksi näitab, kus võitlus käib. Hiina premium-klassi kuuekohaliste maasturite segment on muutunud äärmiselt tihedaks ja hea olemine ei ole enam piisav. Auto peab tunduma selgelt parem, nutikam või odavam. Mõne analüütiku silmis ei pruugi uus Li L9 seda standardit ületada.
Citi võttis jahedama vaatepunkti. Oma viimases märkuses ütles pank, et uuendatud Li L9 ei ole mängu muutja, väites, et selle väärtuspakkumine vastab nüüd vaid konkurentidele, selle asemel et neid selgelt üle trumbata. Citi prognoosib Livis-versiooni kuumüügiks umbes 1 000 ühikut ja Ultra jaoks 4 000 ühikut, hoides Li Autot hinnangult Neutraalse positsioonil.
Morgan Stanley oli optimistlikum, kirjeldades uuendatud L9 kui olulist mudelit müügimomendi taastamiseks. Pank usub, et kuu kohaletoimetamised võivad tõusta möödunud aasta keskmisest kõrgemale. Samas lisas pank selge hoiatuse: konkurents suurte kuuekohaliste maasturite turul on nii intensiivne, et praktiliselt ei ole ruumi operatiivseteks eksimusteks.
Endiselt varustatud õige riistvaraga
Paberil ei tule uus Li L9 tühjade kätega. Livis-variant kasutab kahte Li Auto enda arendatud nutikat sõiduki kiipi, mis annavad maasturile märkimisväärse arvutusvõimsuse keeruliste liiklusolukordade ja arenenud juhiabisüsteemide haldamiseks.
Tehniliselt kasutab mudel ka Li Auto kolmanda põlvkonna sõiduulatuse pikendajat ja 72,7 kWh akupakki. Ettevõte väidab, et täieliku laadimise ja täispaagiga võib sõiduulatus ulatuda kuni 1 650 kilomeetrini, pealkirjanumber, mis hoiab L9 perekondlike ostjate arutelus, kes soovivad elektrisõiduki-tüüpi igapäevakasutust ilma mureta pikkade laadimispeatuste pärast.
See loeb, sest L9 on alati olnud rohkem kui lihtsalt veel üks suur maastur. Kui see saabus esmakordselt 2022. aastal, eristus see kui üks kallimaid ja ambitsioonikamaid mudeleid Hiina kodumaiselt autotootjalt, aidates Li Autol kujundada premium-imaži kiiresti areneval turul.
Kuid kiirus töötab mõlemat pidi. Kui uued konkurendid tungisid segmenti, kaotas L9 osa oma varasest sära. Tarned langesid eelmisel aastal peaaegu poole võrra võrreldes varasema aastaga, mis rõhutab, kui kiiresti võib juhtpositsioon Hiina elektri- ja sõiduulatust pikendavate maasturite turul hääbuda.
Li Auto ei mõtle ainult koduturule. Ettevõte plaanib turule tuua Li L9 rahvusvahelise versiooni 2026. aasta kolmandas kvartalis, kus esimesed ülemeresaadetised peaksid suunduma Kesk-Aasiasse ja Lähis-Itta. See ajakava annab autotootjale ruumi strateegia lihvimiseks, kuid tõstab ka panuseid. Kui L9 peaks olema Li Auto premium-lugu välismaal, peab see esmalt tõestama oma tugevust koduturul.
Praegu näib uuendatud Li L9 olevat tõsine värskendus, kuid mitte automaatne nokaud. Juhtidele pakub see rohkem tehnoloogiat, pika sõiduulatuse praktilisust ja teravamat hinnapositsiooni. Investoritele ei pruugi see veel piisav olla; nad näivad ootavat lihtsat tõendit, et mudelit suudetakse taas suuremas mahus müüa.
.webp)
Jäta kommentaar