4 Minutit
Tundub, nagu oleks Land Rover Defenderi kastikas kokku jooksnud Toyota FJ40 ninaga mõnes töökodas, ja kuidagi on selle tulemus nüüd teel Euroopasse. Uus BAW 212 kastikas, mida impordib Saksa Indimo Automotive, astub sisse nišši, mille paljud maastikuhuvilised pidasid hülgatuks, kui Land Rover kunagi ei taastanud vana Defenderi kaubiku valemit.
Visuaalsed vihjed on tõepoolest raskesti mööda vaadeldavad. Külgprofiil ja kabiin tunduvad tugevalt inspireeritud varasemast Defenderi kastikast, samas eesmine osa meenutab klassikalist Land Cruiserit. Kui lisada Jeepi-laadsed rattakoobaste laiendid, jääb kogu ilme kuskile austusavalduse ja robustse tagasivaatuse vahele. Originaalne? Mitte päris. Pilkupüüdev? Kindlasti.
Detailid aitavad tal silma paista. Seal on ümmargused LED-esituled, vihmaanduriga kojamehed, astmelaud, 18-tollised valuveljed ja ümmargused tagatuled, mis rõhutavad vanakooli maasturi tunnet. Tagumises osas on laadimisalus 1 555 mm pikk, mis annab piisavat praktilist väärtust ostjatele, kes tahavad rohkem kui lihtsalt elustiilitarvikut.
Kõik see on suuruse pärast oluline, sest see ei ole kompaktne töömootor, kes püüab kõva olla. BAW 212 kastikas on 5 469 mm pikk, 1 950 mm lai ja 1 970 mm kõrge, teljevahe 3 488 mm. See teeb sellest märgatavalt suurema kui vanad Defender 110 ja 130 kahekabiinilised kastikad ning ainult 69 mm lühem kui Jeep Gladiator. Teisisõnu, sellel on tõeline teelolek.
Rohkem tõsine kui retrostiil vihjab
Sisemus võtab teise suuna. Varasemate maasturite kopeerimise asemel on kabiin modernne. Juht saab 10,25-tollise digitaalsete instrumentide näidu ja 12,3-tollise infolustiekraani Apple CarPlay ja Android Auto toetusega. Füüsilised nupud on endiselt osa paigutusest, mis peaks meeldima kõigile, kes eelistavad tõelisi juhtseadiseid lõpututele puutetundlikele menüüdele.
Euroopa versioon saabub samuti üllatavalt rikkaliku varustusega. Esikohad on soojenduse ja ventilatsiooniga, juhil 10-suunaline elektriline reguleerimine. Istmed on kaetud kunstnahaga, samas rool on ehtsast nahast polsterdusega. Lisaks on juhtmevaba telefoni laadija, kaheksakõlariga helisüsteem, kahetsooniline automaatne kliimaseade ning metallikaktsendid kabiinis, mis tõstavad üldist tunnetust pelgalt töövahendist kõrgemale.
Mootoriruumi all on 2,3-liitrine turbodiesel, mis annab 188 hj ja 500 Nm pöördemomenti, koos kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga. Sooritus pole peamine fookus. Tippkiirus 160 km/h näitab selgelt, kus selle kastika prioriteedid on. See on ehitatud roomamiseks, ronimiseks ja rasketel maastikel rännates hakkama saamiseks, mitte kiirteel kiirusejahiks.
Selle otstarve muutub arusaadavamaks, kui vaadata tehnikat. BAW 212 kasutab redelraamiga konstruktsiooni, jäikaid sillasid ja lukustatavaid esi-, keskmisi ja taga-diferentse. Maapinna kliirens on 250 mm, mis asetab selle mõnede tuntud tavakastikate, näiteks Ford Ranger Wildtrak, ettepoole. Ostjatele, kes tõesti asfaldist välja sõidavad, loeb see palju rohkem kui silmapaistev võimsusnumber.
Pole ka maastikurežiimide puudust. Juht saab valida Tavaline, Öko, Sport, Lumi, Liiv, Kivi, Muda, Veesõit, Mägi ja Ebatasane režiimide vahel. Esmapilgul võib see tunduda liig, kuid see rõhutab, mida see kastikas püüab olla: tõeline maastur, millel on piisavalt igapäevast kasutatavust, et kesta normaalse elu ja nädalavahetuse seikluste vahel. 360-kraadine kaamerasüsteem, kiirushoidja ja parkimisandurid aitavad karmimaid nüansse pehmendada.
Siis tuleb osa, mis võib panna inimesi tõsiselt tähele panema. Saksamaal algab hind 41 995 eurost, sisaldades 19-protsendilist käibemaksu. See alamhindab konkurente nagu Ford Ranger kahekabiiniline ja Toyota Hilux, mis mõlemad on hinnalt kõrgemal. Ostjate jaoks, kes tahavad midagi ebatavalist, võimekat ja märgatavalt odavamat kui tuntud nimed, võib BAW 212 kastikas olla saabunud täpselt õigel ajal.
See võib laenata stiili mõnelt tuntud legendilt, kuid valem on nutikas. Euroopasse jõuab diislitoitel, kere-põhisel raamkonstruktsioonil kastikas, millel on tõelised maastikuomadused, helde varustus ja hind, mida ei ole paisutatud logo-prestige poolt. Turul, kus paljud autod muutuvad pehmemaks, kallimaks või rohkem mainepõhiseks, liigub see vastupidisel kursil. See üksus teeb selle jälgimist väärt.
.webp)
Jäta kommentaar