4 Minutit
Xpeng ei ole enam Euroopa äärealadel katsetamas. Ettevõte otsib tugevamat jalajälge ning see võib tähendada Volkswageni tehase üle võtmist, kui Hiina elektriautotootja suurendab oma ambitsioone piirkonnas.
Financial Timesi „Auto tuleviku“ tippkohtumisel ütles Elvis Cheng, Xpengi juht Kirde-Euroopas, et ettevõte arutab Volkswageni ja teiste autotootjatega võimalusi tootmivõimsuse kindlustamiseks Euroopas. Selgeim variant on olemasoleva tehase võimalik ost, kuigi Xpeng on avatud ka uue tehase ehitamisele, kui sobivat asukohta ei leita.
See on oluline, sest Xpengi praegune Euroopa tootmiskorraldus hakkab muutuma kitsaks. Bränd toodab juba G6 ja G9 mudeleid Magna Steyri tehasest Austrias, kus tootmine algas 2025. aasta septembris, et leevendada Euroopa Liidu kõrgete tariifide mõju Hiinas toodetud elektriautodele. Kuid lepinguline tootmine on piiratud ning Cheng osutas, et sealne vaba võimsus hakkab nappima. Xpeng lõpetas ka 2026. aasta P7+ elektrisedaani proovtootmise Austrias jaanuaris, lisades juba niigi tihedale tegevusele veel ühe mudeli.
Vananenud tehased, uued elektriautode nõudmised
Ruumi leidmine on üks asi. Õige tüüpi ruumi leidmine on teine. Cheng vihjas, et mitte iga Euroopa tehas ei sobi Xpengi tulevaste toodete jaoks ning ta kirjeldas Volkswageni tehaseid üsna ajast maha jäänutena. See kommentaar näitab palju traditsiooniliste tootjate ees seisvast väljakutsest: paljud vanemad rajatised ehitati hoopis teistsuguse autotootmise ajastuks, kaua enne kui tarkvararikkad elektrimudelid muutusid tööstuse uueks võitlusskaalaks.
Siiski omab Volkswagen midagi, mida Xpeng soovib ja vajab. Võimsust. Saksa autotööstuse hiid struktureerib oma Euroopa tegevust ümber, kuna nõrgem nõudlus ja tugev konkurents suruvad kasumeid. See plaanib vähendada aastast tootmisvõimsust ligikaudu 750 000 sõiduki võrra 2030. aastaks ning lisaks otsitakse teateid, et veel umbes 500 000 ühiku vähendusi üle Euroopa, eriti alakasutatud paikades. Lihtsustatult tähendab see, et Volkswagenil on tehaseid, mis ei pruugi enam sobida tema enda plaanidega, kuid mis võiksid saada väärtuslikeks varadeks kiiresti kasvavale elektriautobrändile, kes soovib tootmist kohalikustada.
Volkswageni tegevjuht Oliver Blume vihjas sellele võimalusele hiljuti, öeldes, et ettevõte kaalub, kas tema Hiina partnerid saaksid kasutada osa selle üleliigsest Euroopa võimsusest. Xpeng oleks siin ilmselge kandidaat. Mõlemad ettevõtted on juba strateegilises liidus, mis on alates Volkswageni umbes 642 miljoni euro suurusest investeeringust 2023. aastal Xpengi ligikaudu 5% osalusse pidevalt kasvanud.
Xpengi huvi Euroopa tehase vastu ei toimu vaakumis. Selle ülemereline äri kogub kiirust ja numbrid seda kinnitavad. Ettevõte ekspordis aprillis rekordsed 6 006 sõidukit, mis on 62,24% rohkem kui aasta varem ja 27,65% rohkem kui märtsis. Selle aasta esimesel neljal kuul ulatusid ekspordid 17 563 ühikuni, mis tähistab 55,19% kasvu aastataguse ajaga võrreldes.
Selline kasv muudab arutelu. Mõne tuhande auto eksportimine on üks asi. Pikaajalise äri ülesehitamine Euroopas on midagi hoopis muud. Kohalik tootmine aitab tariifide, logistika, kohaletoimetamisaegade ja poliitilise survega. Samuti võib see muuta brändi turule pühendunumana paistvaks, mis on oluline, kui Euroopa ostjad alles õpivad, millised Hiina elektriautotootjad tõenäoliselt turul püsivad.
Xpeng ei ole kahtlemata ainus, kes jälitab tühje tehasepindu. Kui Hiina autotootjad tungivad välismaale, muutub partneri alakasutatud tootmisbaasi kasutamine tavaliseks strateegiaks. BYD asepresident Stella Li ütles samal tippkohtumisel, et BYD arutab samuti Stellantise ja teiste Euroopa tootjatega, keskendudes piirkonna alakasutatud tehaseidele.
Stellantis on selles suunas juba samme astunud koos Leapmotoriga. Kahe grupi plaanid näevad ette tootmise laiendamist Zaragozas Hispaanias, kus eeldatavasti hakatakse valmistama uut Opeli elektrilist maasturit ja Leapmotor B10 mudelit. Samuti kavatsevad nad anda Stellantise Madrid-Villaverde tehase omandiõiguse üle Leapmotor Internationali Hispaania tütarettevõttele, mis looks võimaluse seal veelgi Leapmotori mudelite kokkupanekuks.
Seda laiemat nihet on raske mitte märgata. Euroopa autotootjatel on tehaseid, kus vaba võimsus on olemas. Hiina elektriautofirmadel on tooted, hoog ja vajadus ehitada lähemale klientidele. Just selle kokkupuutepunkti juures hakkavad tehingud vormuma.
Xpengi jaoks on küsimus nüüd lihtne: rentida rohkem ruumi, ehitada nullist või siseneda Euroopasse olemasoleva tehase ostuga. Kui Volkswagen mõtleb tõsiselt vana võimsuse kärpimisele ja Xpengi eesmärk on tõesti saada Euroopas märkimisväärseks mängijaks, võib see kujuneda selle aasta üheks kõnekamaks elektriautotööstuse tehinguks.
.webp)
Jäta kommentaar