4 Minutit
Xpeng müüb palju autosid, kuid aprillis on tõeline lugu selles, kust see maht pärineb. Üks mudel, eelarvesõbralik Mona M03, kandis brändi taas, vastutades 13,699 tarnimise eest ja 44.17% Xpengi 31,011 kuu jooksul üle antud sõidukist. Ettevõttele, mis püüab tõusta kõrgemale premium-elektriautode arutelusse, on see nii rahustav kui ka veidi piinlik.
Mona M03 jääb Xpengi igakuiste tulemuste selgrooks. Selle aprilli tulemus kasvas tugevalt võrreldes märtsiga, hüpates 46.75% 9,335 ühikult, kuigi võrreldes eelmise aasta sama kuuga langes see 3.60%. Aasta esimese nelja kuu jooksul ulatus kompaktse elektrisedaani tarnete arv 34,131 ühikuni, mis võrdub 36.43% Xpengi kogu mahu juures sel perioodil. Turuletoomise järel on kogutarned jõudnud 258,429 ühikuni. Teisisõnu, see ei ole rivi kõrvalmängija. See on auto, mis teeb rasket tööd.
See loeb, sest Mona M03 asub turu kättesaadavas otsas, alghinnaga, mis vastab ligikaudu €15,400 ja tõuseb umbes €19,500-ni. See annab Xpengile mahu, jah, kuid rõhutab ka, kui palju bränd endiselt toetub taskukohasusele samal ajal kui valmistub järgmise tõusu jaoks kallimatesse segmentidesse.
Ettevõte vajab varsti abi näituseruumi teisest otsast. Xpeng valmistub uue GX maasturi turule toomiseks, mudeliga, mis peaks tugevdama selle premium-positsiooni. Aprilli jaotus näitab selgelt, miks see turuletoomine on oluline.
Tugev maht, ebavõrdne tasakaal
G6 SUV oli Xpengi teine enimmüüdud sõiduk aprillis 5,692 tarnimisega ehk 18.35% kuu kogust. See on ikkagi korralik tulemus, kuid trend oli pehmem, kui Xpeng oleks soovinud. Tarned langesid aastaga 26.87% ja vähenesid 0.73% võrreldes märtsiga. Jaanuarist aprillini registreeris G6 18,233 tarnet, mis on 12.84% vähem kui aasta tagasi. Selle sisenemishind on umbes €22,800.
Järgnes P7+ sedaan, mis saavutas aprillis 3,999 ühikut ja moodustas 12.90% brändi tarnetest sel kuul. Siin oli vähemalt veidi hoogu, müük kasvas 6.24% võrreldes märtsiga, kuid aastane pilt jäi nõrgaks, langusega 45.90%. Esimesel neljal kuul tarnis P7+ 13,065 autot, mis tähendab järsku 58.2% langust aastaga. Mudeli hinnad jäävad ligikaudu €24,100 kuni €26,900 vahemikku.
X9 MPV jätkas kasuliku niši loomist. Aprilli tarned olid 2,951 ühikut, mis moodustas 9.52% kuu segust. Aastaga oli see julgustav 23.78% kasv, kuigi see langes 4.03% võrreldes märtsiga. Esimese nelja kuu jooksul jõudis X9 12,122 ühikuni. Hinnatasemelt mängib see täiesti teises liigas, umbes €40,000 kuni €47,700, näidates, et Xpeng suudab meelitada ostjaid massiturust kõrgemal, isegi kui need mahud jäävad Mona M03 omadest kaugele maha.
Siis on vanem P7 sedaan, mis andis aprillis 1,905 tarnet ja andis 6.14% kogu kuu mahust. See ei pruugi tunduda suur, kuid mudel kogus vaikselt hoogu, tõustes 18.62% võrreldes märtsiga. Selle jaanuar-aprilli koguarv ulatus 5,051 ühikuni, mis on muljetavaldav 444.29% tõus sama perioodiga võrreldes eelmisel aastal. Vana nime puhul on see märkimisväärne taastumine.
G7 SUV tarnis aprillis 1,571 ühikut, mis on 34.46% vähem kui märtsis, moodustades 5.07% kogu tarnetest. Selle kumulatiivne tulemus esimesel neljal kuul oli 6,322 ühikut ehk 6.75% Xpengi üldistest tarnetest. G9, mida varem peeti oluliseks premium-sambaiks, koges raskemat kuud. Aprillis tarniti 1,194 sõidukit, mis on 61.08% vähem aastaga, moodustades vaid 3.85% kuu mahust. Jaanuarist aprillini saavutas G9 4,769 ühikut, mis on 45.01% langus võrreldes eelmise aastaga.
Väljajoonistub valik, mis on aktiivne mitmes segmendis, kuid millel endiselt puudub tasakaal. Xpengil ei puudu tootevalik; puuduvad võrdsed esinejad.
Veel üks kontekstiosa, mida tasub märkida: aprillis tarnitud 31,011 sõiduki hulgast müüdi 25,005 jaemüügina Hiina siseturul, vastavalt Hiina Reisijateautode Assotsiatsiooni andmetele. Eksport lisas 6,006 ühikut, mis on märkimisväärne arv ja viitab sellele, et Xpengi välismaine laienemine hakkab lisama reaalset kaalu, mitte üksnes pealkirjaväärtust.
Seega jah, aprill oli paberil hea kuu. Rohkem kui 31,000 tarnet ei ole väike saavutus. Kuid nende numbrite sisemine jaotus räägib nüansirikkamat lugu. Xpengi taskukohane sedaan teeb endiselt suurema osa tööst, samal ajal kui mitmed kõrgemal positsioonil olevad mudelid kas kaotavad maad või otsivad järjepidevust. Peagi turule tulev GX maastur kannab nüüd rohkem kui tooteesitluse kõmu; see võib saada katsumuseks, kas Xpeng suudab tugevat elektriautomahtu teisendada tõeliselt hästi tasakaalustatud premium-kasvulooks.
.webp)
Jäta kommentaar