4 Minutit
Xpeng ei jää enam kaitsele. Hiina elektrisõidukitootja on esitanud uue laine regulatiivseid dokumente, mis viitavad palju laiemale tootepakkumisele, ja sõnum on raske mööda vaadata: rohkem linnamaastureid, rohkem hinnatasemeid ning palju tugevam rünnak massiturule.
Viimased esitused Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumile paljastavad mitu uut mudelit arenduses, sealhulgas G9L, L05 ja L03 pikendatud sõiduulatusega versiooni. Paberil näib tegu tavalise dokumentatsiooniga. Tegelikult loeb see nagu Xpengi järgmise kasvupöörde kontseptsioon.
Kõige ambitsioonikam on G9L, täissuuruses linnamaastur, mis on 5 120 mm pikk, 1 999 mm lai ja kuni 1 795 mm kõrge ning mille teljevahe on 3 100 mm. See asetab auto selgelt suurepere linnamaasturite kategooriasse, just sellise jalajäljega, mida ostjad järjest rohkem seostavad premium-mugavuse ja teeväga kohaloluga.
Täiselektriline G9L pakutakse nii ühe- kui ka kahemootorilise versioonina. Ühe mootoriga versioon kasutab 270 kW jõuülekannet, samal ajal kui kahemootoriline seade ühendab 160 kW esmase mootoriga ees ja 270 kW mootoriga taga. Ostjatele pakutakse ka kahte akukeemiat, ternaarset liitiumi ja LFP, mõlemad tarnitud CALB poolt.
Siis on olemas pikendatud sõiduulatusega versioon, mis näitab, kuhu Xpeng näeb nõudlust liikumas. G9L EREV kasutab Harbin Dongan Auto Engine 1,5-liitrist 110 kW mootorit, mitte rattaveo tarbeks, vaid generaatorina. See lahendus on Hiinas juba osutunud äärmiselt tõhusaks, kuna paljude ostjate jaoks on atraktiivne elektriline sõit ilma pideva mureta iga pika reisi planeerimise pärast laadimispunktide järgi.
Mitte ainult üks uus linnamaasturite seeria
Xpeng laiendab ka Mona perekonda, valikut, mis on kiiresti saanud üheks ettevõtte olulisemaks panuseks. Värskelt esitatud L05 on keskmise suurusega linnamaastur, mis mõõdab 4 870 mm pikkust, 1 930 mm laiust ja 1 636 mm kõrgust ning mille teljevahe on 2 940 mm. Selle täiselektriline versioon saab 183 kW mootori ja LFP akupaketid CALB-lt.
L05 EREV järgib sarnast retsepti nagu suurema G9L pikendatud sõiduulatuse strateegia, kuigi erinevate komponentidega. See kasutab 1,5-liitrist mootorit, mida tarnib Chongqing Xiaokang Power, Seres'i tütarettevõte, mis on hinnatud 70 kW-ks, samal ajal kui aku pärineb Eve Energy-lt.
Sama pikendatud sõiduulatuse lahendus ilmutub ka äsja esitatud L03 EREV-is. Kompaktne linnamaastur on 4 650 mm pikk ja teljevahe on 2 850 mm, pakkudes Xpengile veel üht sissepääsu turu kõige tihedamasse segmendisse. L03 BEV versioon oli juba ilmnenud MIIT dokumentides möödunud kuul 183 kW sõidumootoriga, mida tarnib Luxshare, nii et EREV variandi lisamine muudab strateegia veelgi selgemaks.
Xpeng ei käsitle enam sõiduulatuse pikendamisega võimsussüsteeme kõrvalkatseprojektina. Nad võtavad neid omaks praktilise müügiriistana. Ausalt öeldes on see mõistlik. Hiina ostjad on korduvalt näidanud, et nad on nõus premeerima brände, mis oskavad vähendada ulatusärevust ilma täielikult elektrifitseerimisest taganemata. Li Auto ehitas suure osa oma tõusust täpselt selle loogika põhjal.
Xpengi jaoks võib Mona rivistus olla sild hoogu ja mahuni. Ettevõte loodab selgelt, et L03 ja L05 suudavad korrata Mona M03 sedaani tugevat turuvastuvõttu, mis on muutunud märkimisväärseks mahuveduriks. M03 hind algab praegu umbes 14 700 €-st ning see tarnis 2025. aastal üle 175 000 ühiku, moodustades ligi 41 protsenti Xpengi kogu tarnetest sama perioodi jooksul.
See number on oluline, sest see seletab, miks Xpeng liigub nüüd nii jõuliselt. Üks tabamustootemudel võib brändi tõsta. Täielik perekond hästi positsioneeritud sõidukeid võib muuta selle tulevikku.
Ettevõtte praegune lipulaeva linnamaastur on G9, mida müüakse ainult täiselektrilisena. Uus lipulaevmudel GX on samuti teel ning ettetellimused avati eelmisel kuul. Kui lisada sinna äsja esitatud linnamaasturid, tundub Xpeng äkitselt brändina, mis püüab katta peaaegu kõiki peamisi nõudlusnurgakesi korraga, alates kompaktsetest elektriseeritud pere-crossoveritest kuni suurte premium-linnamaasturiteni, millel on sõiduulatuse pikendamise tehnoloogia.
Kui need mudelid turule tulevad plaanipäraselt hiljem sel aastal, astub Xpeng elektriautode järgmisesse etappi palju mahukama mänguplaaniga. Turul, mis on nii tihe ja kiiresti muutuva dünaamikaga nagu Hiina oma, võib see olla täpselt see, mida on vaja.
Jäta kommentaar