4 Minutit
Sa pargid auto, lähed minema ja loodad, et see on järgmise hommikuks valmis. Üha rohkemate Subaru omanike jaoks on see põhiline lubadus nüüd USA-s õigusvaidluse keskmes. Äsja esitatud kollektiivkaebus väidab, et mitmetel Subaru mudelitel esineb aku tühjenemise probleem, mis ei lõpe pärast sõiduki väljalülitamist, jättes juhid hätta, tekitades korduvaid käivitamisabisid või veelgi hullemal juhul seiskudes teel.
Juhtum, mis esitati 1. mail USA New Jersey ringkonnakohtule, on suunatud nii Subaru of America kui ka Subaru Corporationi vastu. Selle keskmes on tõsine süüdistus: autode elektrisüsteemid võivad pärast väljalülitamist jätkata voolu tarbimist selle asemel, et minna korralikku madalenergia režiimi. Kui see osutub tõeks, tähendab see, et aku tühjeneb jätkuvalt ka siis, kui sõiduk on pargitud ja näiliselt passiivne.
Kaebus hõlmab laia ringi. See nimetab üheksa Subaru mudelisarja, mida müüdi mitmetel aastakäikudel: 2021-2022 Subaru Outback, 2021-2024 Subaru Forester, 2021-2023 Subaru Legacy, 2021-2023 Subaru WRX, 2021-2022 Subaru Ascent, 2019-2023 Subaru Crosstrek, 2019-2024 Crosstrek Hybrid, 2022-2025 Forester Wilderness ja 2019-2023 Subaru Impreza.
Kui pargitud auto käitub, nagu see poleks kunagi uinunud
Eriliseks teeb selle juhtumi see, et kaebus ei keskendu ühele nõrgale akule ega ühele üksikule mudelile. Selle asemel väidavad hagejad, et probleem on süsteemne. Hagi kohaselt ei ole küsimus selles, et Subaru oleks varustanud need sõidukid liiga väikeste akudega, vaid selles, et mõni elektroonika ei pruugi korralikult välja lülituda. Selline parasiitne vool, mida mõnikord nimetatakse varjatud vooluks, võib aja jooksul vaikselt akut tühjendada kuni auto keeldub käivitumast.
Kaebuses nimetatud omanikud kirjeldavad mustrit, mis paljudele pettunud juhtidele tundub tuttav: tühjad akud, käivitamise ebaõnnestumised, teel abi kutsumine, esinduse külastused, akude vahetused ja siis sama probleemi kordumine kuude pärast. Üks väide on eriti hirmutav. Üks hageja väidab, et tema 2024. aasta Subaru Outback seiskus liikluses ja pidi pärast tee blokeerimist pukseeritama. See viib probleemi ebamugavusest võimaliku ohuni.
Kaasaegsed sõidukid on täis süsteeme, mis jätkavad elektri tarbimist isegi siis, kui mootor on välja lülitatud. Telematika, turvafunktsioonid, mobiilne ühenduvus, tarkvaramoodulid ja taustadiagnostika nõuavad kõik energiat. Autotootjad seda teavad, mistõttu sõidukid on projekteeritud pärast väljalülitamist sisenema kontrollitud madalenergia režiimi. Õiguslik argument on siin küllaltki lihtne: mõned Subaru sõidukid väidetavalt ei tee seda usaldusväärselt.
Hagi viitab ka Subaru tehnilistele teenindusteatetele, mis käsitlevad parasiitset aku tühjenemist. Ühes 2025. aasta oktoobri teatise versioonis olevat tehnikutele soovitatud mitte automaatselt süüdistada sõiduki andmeühenduse moodulit, märkides, et uuema põlvkonna moodulid ei olnud näidanud järjepidevaid parasiitvoolu probleeme. See väike detail võib hiljem oluline olla. See võib vihjata, et Subaru oli sisemiselt aktiivselt uurinud aku tühjenemise kaebusi samal ajal, kui omanikud jätkuvalt reaalses elus korduvaid rikkeid teatasid.
See muidugi iseenesest ei tõesta vastutust. Tehnilised teenindusteated ei ole tagasikutsumised ning need toimivad sageli juhisena edasimüüjate tehnikutele keerukate riket diagnoosimisel. Siiski võivad sellistes juhtumites sisemised dokumendid muutuda keskseks, sest need võivad näidata, kui kaua tootja teadis mustri olemasolust ja kuidas ta otsustas reageerida.
Subaru pole veel avalikult neid hagi väiteid lahendanud ning ettevõtte vastust jälgitakse tähelepanelikult. Laiem probleem ulatub kaugele ühe marki piiridest. Nagu autod muutuvad üha ühendatumaks ja tarkvarakesksemaks, ei ole elektri töökindlus enam kõrvalteema. See on omamise keskne osa. Tühja akut tunti varem kui ebaõnne külma hommiku korral. Tänapäeva sõidukites tahavad omanikud üha enam teada midagi muud: mis täpselt on veel ärkvel pärast auto väljalülitamist?
Praegu jälgivad korduvalt aku riketest mõjutatud Subaru juhid seda juhtumit vastuseid otsides. Kui väited kohtu ees püsivad, võib hagi saada oluliseks katseks, kuidas autotootjad haldavad kaasaegsete sõidukite peidetud energiavajadusi ja kui vastutavad nad on, kui need süsteemid keelduvad välja lülitumast.
Jäta kommentaar