3 Minutit
Jaguar on juba mitu kuud olnud tormi keskmes ning nüüd on peaaegu käes hetk, mis annab selle elektrilisele uuendusele selge isikupära. Auto, mida maailm on kutsunud Type 00-ks, on väidetavalt valmis loobuma kontseptsiooniaja märgisest ja astuma lähemale sarjavalmistusele, ning oodatakse, et selle ametlik nimi avalikustatakse 12. mail.
Sellel on suurem tähtsus, kui esmapilgul tundub. See ei ole lihtsalt veel üks mudeli esitlus. See on Jaguarilt esimene tõsine avaldus püüdluses end elektriajastule ümber defineerida, ning vähesed viimaste aastate autod on tekitanud nii vastakaid arvamusi. Mõned pidasid kontseptsiooni julgeks ja värskeks. Teised tundsid, et Jaguar on liigunud liiga kaugele oma juurtest. Igal juhul märgati seda ja tänases turus on tähelepanu võit juba pool võitu.
Internaalselt tuntud X900 nime all on tulevane mudel dramaatiline neljaukseline elektriline luksus-reisiauto pikkade kapoti, madala haarde ja proportsioonidega, mis näivad teadlikult teatralsed. Katseautod ja prototüübid on juba erinevates maailma paikades nähtud, mis vihjab, et Jaguar liigub edasi, kuigi lõplik auto võib veel eemal olla. Autocar India andmetel paljastatakse seeriamudel septembris ning klientidele tarnimine on praegu planeeritud aastasse 2027.
Selle silmapaistva kere all paikneb Jaguari uus sisemine elektriauto platvorm, Jaguar Electric Architecture ehk JEA. See platvorm peaks toetama brändi järgmise põlvkonna elektriautosid ning Jaguar lööb algusest peale kõrgele. Käivitusversioon peaks kasutama kolme elektrimootorit, ühte esi- ja kaht tagaosas, andes kokku üle 746 kW ja ligikaudu 1 300 Nm pöördemomenti. Kui need numbrid kinnituvad, saab sellest võimsaim maanteversioonis Jaguar, mis kunagi on ehitatud. See pole lihtsalt kiire Jaguar; see on lihtsalt kiire.
Sõiduulatus on sama ambitsioonikas. Jaguar sihib ligi 700 kilomeetrit WLTP tsüklis umbes 120 kWh akupaketilt. Kiirlaadimine peaks samuti olema oluline müügiargument, ettevõte väidab, et auto suudab umbes 321 kilomeetrit lisada kõigest 15 minutiga. Suur luksuslik elektriauto seisukohast asetaksid need numbrid selle kindlasti segmendi tõsisemate konkurentide hulka.
Kontseptsioonišokk võib jõuda ka seeriamudelini
Siin on huvitav osa. Vaatamata kogu mürale kontseptsiooni ümber ei tundu seeriamudel sellest disainikeelest taganemas olevat. Spioonifotod viitavad, et Jaguar on säilitanud suure osa algsest draamast, sealhulgas venitatud esiotsa, puhtad plaadilised pinnad ja laia vooluva fastback-silueti. Suurim muutus on praktiline, mitte emotsionaalne: näituseauto kaheukseline vorm loob ruumi neljaukselisele lahendusele, mis sobib paremini luksusreise ja grand touring ülesandeid täitma.
Seda otsust võib pidada mõistlikuks. Selline auto peab jah pilke püüdma, kuid peab ka toimima lipulaevana, mida inimesed tõesti võiksid osta ja kasutada. Jaguar ei jahi enam lihtsalt tähelepanu. Tal on vaja usaldusväärsust, müüki ja tõestust, et see radikaalne uus suund toimib ka reaalses maailmas.
Nimi ei ole seega väike detail. See on esimene tõeline märk Jaguari järgmise peatüki jaoks, sõna, mis kannab kogu selle taaskäivitusest tulenevat raskust, kui auto jõuab näitusesaalidesse. Ja kuna nii palju on selle elektrilise GT õlul, ei saa Jaguar endale lubada, et esimene mulje oleks nõrk.
Jäta kommentaar