3 Minutit
Mercedes ei loobu oma seinast-seina ekraanidest. Ei kaugel sellest. Kuid pärast aastaid, mil on püütud saavutada täielikult ekraanipõhist tulevikku, tunnistab bränd nüüd seda, mida paljud juhid on kogu aeg öelnud: mõned asjad toimivad lihtsalt paremini, kui neid saab vajutada.
See nihkumine hakkab ilmnema tulevastes Mercedes-mudelites, kus füüsilised juhtnupud on teel tähendusrikkale tagasitulekule. Mitte sellepärast, et ettevõte oleks hiiglaslike digitaalsete paneelide vastu külmaks jäänud, vaid sellepärast, et kliendid ei ostnud kunagi täielikult ideed, et iga funktsioon peaks asuma klaasi taga.
Mathias Geisen, üks Mercedes'e tippjuhte, ütles Autocarile, et ostjate tagasiside on olnud üllatavalt ühtlane. Inimestele meeldib suurte ekraanide draama. Neile meeldib modernsuse tunne, muljetavaldav efekt ja võimalus näidatavat isikupärastada. Aga teatud igapäevaste funktsioonide puhul tahavad nad ikka õigeid kõvasid klahve, mida leiab ja kasutab ilma menüüsid läbi kaevamata.
Mercedes ise tunnistab, et on seda teadnud umbes kaks aastat. Kliendid olid otsekohesed. Kontseptsioon näis nutikas, kuid päris elus ei olnud see alati mugav. Nii hakkas ettevõte suunda kohandama, tuues tagasi rohkem analoogseid elemente kohtades, kus digitaalsed juhtimised olid muutunud pigem frustreerivaks kui futuristlikuks.
Selge näide on samm haptikapõhistest puutejuhtidest roolil eemale. Nende asemele toob Mercedes tagasi rohkem taktiilseid liideseid, sealhulgas füüsilise kerimise stiilis sisendeid. See on oluline, sest rooliratta nuppe kasutatakse pidevalt, sageli liikluses sõites, muusikat vahetades, kõnedele vastates või ekraane kohandades. Neis olukordades on puudutustunne sama oluline kui funktsioon.
Ekraaniaeg ei ole läbi
Kes loodab täielikku taganemist üle suurte ekraanide ei peaks looma liigseid ootusi. Mercedes näeb endiselt suuri ekraane kabiini identiteedi keskpunktina ja seda on lihtne mõista. Need loovad kohese näitusesaali atraktiivsuse, annavad tarkvarale rohkem hingamisruumi ning võimaldavad omanikel kohandada sisekogemust viisil, mida traditsioonilised armatuurlauad ei saavutanud.
Geisen võrreldi seda filosoofiat nutitelefonidega. Riistvara võib ühest seadmest teise sarnaselt välja näha, kuid tõeline erinevus tuleb tarkvarast, liidese kujundusest ja isiklikust kohandamisest. Mercedeses võib see tähendada profiilide seadistamist, paigutuste muutmist või isegi perekonnafotode kuvamist ekraanil. Paljude ostjate jaoks on selline digitaalne paindlikkus tõeliselt ahvatlev.
Siiski ei lahenda isikupärastamine üksinda kõiki kahtlusi. Autod ei ole telefonid. Juhid kasutavad neid kõrge kiiruse juures, halbades ilmastikuoludes, öösel, surve all ja sageli vaid murdosa sekundi jooksul. Puuteekraan võib stuudiofotos puhas ja futuristlik välja näha, kuid füüsiline lüliti tundub mõistlik, kui on vaja midagi kiiresti sõidu ajal reguleerida.
Põhimõtteliselt ongi sellel muutusel tähtsus. Mercedes ei lükka tehnoloogiat tagasi. Ta tunnistab, et hea sisekujundus ei seisne kõigi nuppude asendamises läikiva paneeliga. Oluline on teadmine, millised funktsioonid kuuluvad ekraanile ja millised väärivad püsivat füüsilist väljapanekut.
Tegelikkuses on turg juba mõnda aega selles suunas liikunud. Isegi luksuse tipul, kus käsitöö ja kasutajakogemus loevad palju, ei kadunud füüsilised lülitid kunagi päriselt. Ja laiemas ostjate ringis on taktiilsete juhtnuppude järele tuntud huvi püsiv. Suurtest puutetundlikest pindadest võivad kabiinid hästi pildile jääda, kuid paljud omanikud eelistavad endiselt reaalse nupu kindlustunnet.
Nii et jah, hiigelsuured ekraanid jäävad Mercedesesse. Need on nüüd osa brändi visuaalsest tunnusest. Kuid kõvade juhtnuppude tagasitulek viitab sellele, et ettevõte kuulab rooli taga toimuvaid vajadusi tähelepanelikumalt. Juhtide jaoks võib see tähendada parimat mõlemast maailmast: kõrgetehnoloogilise kabiini teatri koos praktilise, käega katsuva kasutusmugavusega.
.webp)
Jäta kommentaar