3 Minutit
Üksteist aastat on autotööstuses pikk aeg. Enamiku sedaanide puhul hakkab tol hetkel sära kaduma, konkurendid liiguvad edasi ja näidistesaalide atraktiivsus hakkab kõigutama. Alfa Romeo Giulia suudab kuidagi sellele saatusest endiselt vastu panna.
Alfa Romeo on leidnud uue viisi, kuidas hoida Giulia ja selle maasturisugulane Stelvio Euroopas asjakohasena: seekord uue Performance-paketi kaudu, mis laenab tõelisi riistvarakomponente kõrgetasemelistelt Quadrifoglio mudelitelt. See on nutikas samm ja ausalt öeldes vajalik.
Põhjus on lihtne. Alfa Romeo toodetee on muutunud. Mõned aastad tagasi rääkis bränd enesekindlalt, et läheb 2027. aastaks täielikult elektriliseks. See plaan on aja jooksul pehmendatud, kuna elektriautode nõudlus on kasvanud aeglasemalt, kui paljud autotootjad ootasid. Selle tulemusena peavad järgmised Giulia ja Stelvio, mis algselt olid planeeritud vaid elektrimudelitena, nüüd mahutama ka sisepõlemismootoreid. See insenerimõtlemise ümberhindamine on mõlema asenduse edastanud.
Seega jäävad praegused Giulia ja Stelvio meiega kauemaks kui algselt planeeritud, tõenäoliselt kuni 2027. aasta lõpuni. Selle asemel, et lasta neil vananeda puudutamata, annab Alfa Romeo neile õigeaegse värskenduse, mis tugineb Giorgio platvormile, mis paistab endiselt silma kui üks brändi parimaid kaasaegseid saavutusi Sergio Marchionne ajastul.
Endiselt juhile mõeldud
Uue Performance-paketi peamine omadus on Synaptic Dynamic Control elektrooniline vedrustussüsteem, mis põhineb Quadrifoglio versioonidel. Tavalises Giulias ja Stelvios kasutab see elektro-hüdraulilisi ventiile, et pidevalt amortisaatoreid reaalajas kohandada. Praktiliselt tähendab see, et auto suudab end pingule tõmmata, kui juht soovib teravamaid reaktsioone, ning seejärel lõdvaks lasta pehmemaks ja mugavamaks seadistuseks, kui tuju muutub.
Selline kohanemisvõime loeb, sest see mängib otseselt kokku sellega, mida need Alfad on alati kõige paremini teinud. Nad ei ole klassi liidrid hiiglaslike puuteekraanide või tehniliste trikkide tõttu. Nad võidavad inimesi tunnetuse kaudu. Roolimine. Šassii tasakaal. Taju, et keegi tõesti hoolis sõidust.
Pakkumise ülejäänud osa kaldub rohkem meeleolu kui puhta kiiruse poole, kuid see lisab siiski atraktiivsust. Interjööris saavad ostjad musta nahkpolstri punase kontrastõmblusega ning süsinikkiust detailid armatuurlaual, uste piirkonnas ja käsitugevustel. Punased detailid seovad kogu kujunduse. Alfa Romeo lisab ka 900-vatise Harman Kardon helisüsteemi koos subwooferiga, mis peaks pikal reisil salongi täitma millegagi, mis on mootori mürast parem.
Ja jah, need autod on kaasaegsetes standardites vanad. Giulia tuli esmakordselt turule 2015. aastal, Stelvio järgnes 2016. aastal. Ajastul, kus mõned mudelid tunduvad vananenud juba pärast üht välimuse uuendust, kõlab see nagu probleem. Siin on see siiski kummaliselt osa võlust.
Disain on endiselt terav, pingul ja äratuntavalt Itaalia. Interjöörid pärinevad perioodist enne, kui iga armatuurlaud muutus tahvlilaadseks väljapanekuks, nii et seal on endiselt korralikud nupud ja pöördnupud seal, kus neid vaja on. See üksi annab mõlemale autole omamoodi analoogse usaldusväärsuse, mida paljud uuemad konkurendid ei suuda matkida.
Pikaealisusel on ka teine pluss. Aeg kipub karmid servad siluma. Alfa Romeo'l ja Stellantis'l ei ole täpselt vigideta kuvandit töökindluse osas, kuid pärast peaaegu kümmet aastat müügil on tõenäoliselt suurimad varased probleemid lahendatud. Kõigile, kes täna Giuliat või Stelviot kaaluvad, võib see küpsus olla väärtuslikum kui uusim tarkvarauuendus.
Mida Alfa Romeo siin teeb, ei ole revolutsiooniline. See on midagi haruldasemat. See muudab vana auto atraktiivsemaks ilma seda, mis tegi selle eriliseks, rikkumata. Giulia võib olla laenatud aja peal, kuid õige uuendusega oskab ta seda aega siiski ära kasutada.
.webp)
Jäta kommentaar