5 Minutit
Leapmotor ei käitu enam nagu tähelepanu lootuslik väljakutsuja. See käitub nagu ettevõte, mis üritab jõuliselt rünnata globaalse elektriautode võistluse esiridu, ja eesmärk on nii otsekohene, et paneb konkurendid kahte korda vaatama: üks miljon tarnet ühe aasta jooksul.
See enesekindlus ei tulene mingist läikivast strateegiaesitluse slaidipakist. Kohaliku Hiina meedia Mingjing Pro andmetel usub Leapmotori asutaja, esimees ja tegevjuht Zhu Jiangming, et aprilli müügimomentum, kasvavad tellimisraamatud ja kiirenev tehastootmine annavad ettevõttele reaalse võimaluse selle verstaposti saavutamiseks.
Taastumine on juba alanud. Pärast tavapärast aasta pehmet algust tarnis Leapmotor märtsis 50 029 sõidukit, tõstes esimese kvartali mahu 110 155 ühikuni. See oli 25,82 protsenti rohkem aastataguse ajaga võrreldes, tuletades meelde, et Hiina elektriautoturg võib olla karm konkurentsiga, kuid suudab siiski premeerida brände, mis tulevad õigete toodete ja õige hinnaga.
Uued mudelid kannavad suuremat koormat
A10 ja D19 tunduvad olevat leek, mis on tekitanud Leapmotori viimase enesekindluse puhangu. Zhu ütles, et mõlema mudeli tellimused on ületanud sisemisi prognoose, andes ettevõttele selgema ülevaate ülejäänud aastast. Teisisõnu, see ei ole pelgalt optimism. Kliendid ootavad.
Tootmine on nüüd tugevalt üles kruvitud. Leapmotori vanem asepresident Cao Li ütles, et A10 läks aprilli lõpus kahe vahetusega tootmisse, tõstes päevast võimsust üle 1000 ühiku. Eeldatavasti tõuseb maht mais üle 26 000 sõiduki ning suundub juunis 30 000–36 000 ühiku tasemele.
D19-l on teine ülesanne. Kui A10 on suunatud mahule, siis D19 peaks brändi kõrgemale tõstma. SUV, mis on positsioneeritud turu premium-segmendisse, on väidetavalt näinud tegelikke tehinguhindu enamasti üle umbes 30 500 euro. Ettevõtte jaoks, mida on pikka aega seostatud hinnaeelisega elektriautodega, on see oluline. See viitab, et ostjad võivad olla valmis nägema Leapmotori mitte ainult soodsa alternatiivina.
Leapmotori mudelivalik on nüüd jaotatud nelja peamise perekonna vahel: A, B, C ja D. A-seeria keskendub madalamatasemelistele ja kulutundlikumatele turgudele. D-seeria kannab brändi ülespoole suunatud ambitsioone. B- ja C-seeria asuvad keskel, pakkudes stabiilset müügialust, mis hoiab tehaseid töös ja üksikkulusid kontrolli all.
Pekingis toimunud autonäitusel tutvustas ettevõte ka Lafa 5 Ultra mudelit, mille hinnad jäävad ligikaudu 14 500 kuni 15 200 euro vahele. See on kompaktne luukpära globaalsete proportsioonidega: pikkus 4 490 mm, laius 1 880 mm ja kõrgus 1 510 mm, teljevahe 2 735 mm.
Paberil ei ole see nõrk. Lafa 5 Ultra kasutab 180 kW elektrimootorit ja kiirendab 0–100 km/h 5,9 sekundiga. Ostjatele on kaks sõiduulatusvalikut: 500 km ja 600 km, olenevalt versioonist.
Tehnoloogialoend on sama silmapaistev kui jõudlusnumbrid. Leapmotor varustas auto standardina 27 tajurkomponendiga, sealhulgas LiDAR-iga, ning Qualcomm Snapdragon 8650 juhtimistoega kiibiga, mille arvutusvõimsus on 200 TOPS. Selline spetsifikatsioon on see, mida Hiina elektriautotootjad üha enam kasutavad, et eristuda traditsioonilistest kompaktautodest, isegi suhteliselt taskukohaste hindade juures.
Mahud toovad kaasa uue probleemi: kuidas hoida kliente rahulolevatena pärast sõiduki müüki. Leapmotor ütleb, et teenuse kvaliteet on nüüd osa selle põhistrateegiast ning kasutajate rahulolu näitajaid vaatab juhtkond igakuiselt üle. Mõistlik samm. Sadade tuhandete autode tarnimine on muljetavaldav. Nende nõuetekohane hooldamine otsustab, kas kiiresti kasvav elektriautobränd muutub usaldusväärseks või jääb vaid jututeemaks.
Euroopa muutub tõeliseks proovikiviks
Kõige huvitavam osa Leapmotori plaanist ei toimu ainult Hiinas. Välisriikides tehtud müük moodustab juba üle 36 protsendi ettevõtte kogumahust ning Zhu on selgelt öelnud, et rahvusvahelised turud ei ole enam kõrvalprojekt. Euroopa on nüüd Leapmotori kõige olulisem piirkond väljaspool Hiinat, kus Saksamaa ja Ühendkuningriik juhivad müügitulemusi.
Pikemaajaline ambitsioon on veelgi suurem: pöörata praegune sise- ja välismüügibalanss. Leapmotor soovib, et välismaal toimuv müük annaks lõpuks 60 protsenti kogu müügist. Zhu on selle piiri kirjeldanud kui punkti, millal ettevõte saab tõeliselt end globaalseks nimetada.
See on kõrge lati, eriti Euroopas, kus ostjad kontrollivad ohutust, tarkvara, hooldust, järelejäänud väärtuseid ja brändi usaldusväärsust sama põhjalikult. Ainult hind ei võida. Sama kehtib ka sõiduulatuse numbrite kohta brošüüris. Leapmotoril peab olema edasimüüjate võrgustik, varuosade tarne, finantseerimine, turundus ja järelmüük, mis toimivad nagu kohalik ettevõte, mitte välisriiklik külaline.
See selgitab järgmist sammu. Leapmotor kavatseb alustada kohalikku tootmist Hispaanias 2026. aasta neljandas kvartalis, kasutades täielikult kokkukomplekteeritud kokkupanemismudelit. Ettevõte kavatseb luua ka kohaliku tegevussüsteemi, mis hõlmab tootmist, logistikat, finantse ja brändingut.
Lisamudeleid on samuti tulemas. A05 ja D99 on kavandatud aasta keskpaiku turule toomiseks ning juhtkond ootab, et sel aastal esitletud sõidukid annavad kogu aasta müügist umbes 60 protsenti.
Leapmotori eesmärk miljoni tarneni on ambitsioonikas, kuid suurem küsimus on see, kas kiiresti tõusev Hiina elektriautotootja suudab muuta tootmise kiiruse, agressiivse tehnoloogia ja Euroopa laienemise püsivaks globaalseks brändiks.
Jäta kommentaar