5 Minutit
Väikesed autod panevad täiskasvanud vaidlema nagu lapsed. Pane ühele BMW märk, anna sellele poolarmas ja poolüllatunud ilmega nägu ning äkitselt arutleb internet, kas München peaks taaselustama ühe oma kummalisema masina.
Seda juhtuski uue digitaalse renderdusega tänapäevasest BMW Isettast, mille jagas pixelkunstnik Giorgi Tedoradze Instagramis. See ei ole ametlik BMW kontseptsioon, ei lekkinud prototüüp ega kinnitatud tootmismudel. Sellegipoolest puudutab see küsimust, mis pidevalt automaailmas ringi liigub: kas taaselustatud Isetta võiks mõtet anda elektriliste linnasõidukite, tihedate tänavate ja kitsenevate parkimiskohtade ajastul?
Lühike vastus? Võib-olla. Ausam vastus? Ainult siis, kui BMW teab, millal lasta nostalgil rahus olla.
Kupliauto, mille pärand on suurem kui selle suurus
Algne Isetta ei pidanud kunagi saama BMW ikooniks. See sai alguse Iso SpA juures Itaalias, enne kui seda hakati litsentsi alusel tootma mitmes riigis, sealhulgas Euroopa osades, Argentinas ja Brasiilias. BMW versioonist sai see, mida kõik mäletavad, osaliselt seetõttu, et see ilmus õigel ajal ja osaliselt seetõttu, et seda oli võimatu ignoreerida.
Sellel oli esiuksega avanev värav. See nägi välja nagu rullikülmik ratastel. See vedas reisijaid edasi sellise siira kohmakusega, mida tänapäeva disainerid kulutavad miljoneid üritades taasluua retrodetailide ja elustiilibrändingu kaudu.
Pealispinna all oli BMW Isetta imeliselt lihtne. 298 cc üksik-silindriline neljataktiline mootor asetses kabiini taga ja vedas tagarattaid läbi käsikäigukasti. Tippkiirusena ulatus see umbes 85 km/h, mis tänapäeval kõlab hirmutavalt ja tõenäoliselt tundus toonagi optimistlik. See kaalus vaid 353 kg, oli 2 250 mm pikk ja 1 341 mm lai ning suutis kuidagi tagada umbes 3 l/100 km, ehk umbes 78 mpg (USA).
1950. aastate kohta oli see tähelepanuväärne. Müüdi üle 160 000 eksemplari, mis tegi sellest ühe kõige tuntuma üksiksilindrilise auto, mis eales ehitati. Oli kupee-, kabriolett-, kaubiku- ja kabiinlaadseid versioone, sest nähtavasti vajasid ka kupliautod tööeetikat. Järgnes suurem BMW 600, kuid Isetta jäi kultuurimälestuseks.
Niisiis, see on oluline. Kuid see ei tähenda automaatselt, et tal oleks õigus tagasitulekule.
Renderdus tabab nalja ära, kuid paljastab ka probleemi
Tedoradze kujuteldav kaasaegne Isetta on hetkega äratuntav kui BMW. Väike neeruvõre teeb palju raske töötlust, samal ajal kui tahapoole kalletatud esituled üritavad vana kupliauto ideed tänapäeva tõmmata. See on söötis samal moel nagu kontseptskeem: puhas, lihtsustatud ja veidi viks.
Vaata lähemalt ja see hakkab vähem tunduma kui taassündinud Isetta ja rohkem kui BMW vastus tulevasele Smart #2-le, mis peaks olema vaimselt Smart ForTwo asendaja. See ei pruugi olla halb võrdlus. Euroopal on endiselt vaja kompaktset linnaliikuvust ja elektrilised jõuülekanded sobivad lühimaulistele linnasõidukitele loomulikult.
Kuid BMW linnapod on keeruline müüa. BMW ei ole Smart. See ei ole Citroën Ami ega mikroliikuvuse idufirma, mis tahab teha avaldust plastpaneelide ja tellimuspõhiste teenustega. BMW müüb ambitsiooni. Tulemuslikkust. Tehnikaetendust. Isegi selle väikseimad autod peavad tundma, et nad kuuluvad sama perekonna hulka nagu M3, i5 või järgmise laine Neue Klasse mudeleid.
Siin muutub Isetta ohtlikuks. Nostalgiapüüdlus võib inimesi meelitada klikkima, kuid see ei garanteeri ärijuhtumit.
Kaasaegne elektriline Isetta peaks olema ohutu, tõhus, piisavalt taskukohane, et mõistlik olla, ja piisavalt premeeriv, et õigustada BMW märki. Samuti peaks see hoiduma muutumast uudistooteiks, selliseks autoks, mida inimesed armastavad sotsiaalmeedias, kuid mida nad tegelikult ei osta. Küsige mistahes autotööstuselt. Veebiplaks ei maksa vabrikuarveid.
On ka disainiküsimus. BMW tantsib juba köisel pärandi ja uuenduse vahel. Neue Klasse on mõeldud kandma brändi elektrilisse tulevikku ilma minevikku hülgamata. Retro-mikroauto võiks sellele strateegiale kas lisada soojust või muutuda katkeks täpselt valel ajal.
Viimane 7. seeria facelift on näiteks suutnud vältida täielikku sukeldumist BMW uusimasse disainikeelde, vähemalt praegu. See tagasihoidlikkus loeb. Mitte iga mineviku märk ei vaja taaselustamist. Mitte iga vana kuju ei muutu LED-ide ja akupakiga paremaks.
Ent idee keeldub suremast, sest turg ümberringi muutub pidevalt. Linnad piiravad liiklust. Ostjad kaaluavad autoomandit uuesti. Nooremad juhid on vähem kinnitatud hobujõududele ja enam huvitatud mugavusest, ekspluatatsioonikuludest ja sellest, kas auto mahub kohta, mis vaevu kvalifitseerub parkimiskohaks. Sellises maailmas ei tundu nutikas elektriline mikroauto rumalalt kõlava ideena.
Võib-olla mitte just kui BMW Isetta.
Tõeline õppetund sellest renderdusest ei ole see, et BMW peaks tormakalt oma kupliauto taaselustama. See on, et huvi karakteriga linnaliste elektriautode vastu on tõeline. Inimesed on tüdinenud anonüümsetest crossoveritest. Nad tahavad masinaid iseloomuga, isegi kui need masinad on tillukesed, veidrad ja veidi ebaotstarbelised.
Kaasaegne Isetta köidaks tähelepanu sekunditega, kuid BMW vajaks selle ehitamiseks rohkem kui üksnes sarmit.
Praegu tuleks seda digitaalset tagasitulekut nautida sellepärast, mis see on: terav provokatsioon, meeldetuletus BMW kummalisemast peatükist ja pilguheit sellele tüüpi kompaktsele elektriautole, mille ümber tööstus pidevalt tiirleb, ilma et ta päris pühenduks. Algne Isetta aitas kunagi BMW päästa. Küsida temalt sama uuesti võiks olla liialt palju.
Jäta kommentaar