3 Minutit
Geely tõi just avalikkuse ette midagi, mis võib muuta suhtumist autonoomsesse liikuvusse Hiinas. 2026. aasta Pekingi autonäitusel esitles ettevõte Eva Cabi, mida kirjeldatakse kui Hiina esimest kohaliku päritoluga robotaksi prototüüpi, ja selle sõnum on selge: see ei ole näituseks loodud kontseptsioon, vaid tõsine katse kommertsiaalsete isesõitvate transporditeenuste loomiseks.
Pealkirjad on raske tähelepanuta jätta. Süvitsi vaadates töötab Eva Cab 196 miljardiparameetrilise Step 3.5 suure mudeli peal, mis on ühendatud Geely H9 kõrgjõudluse arvutuslahendusega, andes 1 400 TOPS-i töötlemisvõimsust. Geely sõnul suudab süsteem teha ennustusi 350 TPS-i kiirusega, tehes otsuseid kuni kolm korda kiiremini kui inimene. Praktiliselt väidab ettevõte, et see suudab toime tulla 99% igapäevastest sõiduolukordadest, alates manuaalsete tasuliste punktide läbimisest kuni marsruudi leidmiseni maanteedel, kus puuduvad rajamärgistused.
Robotaks, mis mõtleb, mitte vaid reageerib
Paketiga keskmes on Geely World Action Model ehk WAM. Selle asemel, et toetuda tavapärasele tajumise-otsustamise ahelale, on WAM loodud suletud tsüklina, mis ühendab makroplaneerimise mikrotasandi järeldustega. See kõlab tehniliselt, aga idee on lihtne. Sõiduk peaks käituma vähem nagu juhiseid täitev masin ja rohkem nagu kogenud juht, kes loeb teed, liiklust ja neid väikeseid kaootilisi kokkuleppeid, mis tegelikus elus tekivad.
Seda ambitsiooni toetab tõsine sensorite riistvara. Prototüüp kasutab 43 tajukomponenti, sealhulgas liidarit ja kõrglahutusega kaameraid, luues seda, mida Geely kirjeldab kui kolmekordset 360-kraadist pimealavaba tuvastusvõrku. Süsteem skaneerib ümbrust pidevalt, tuvastades jalakäijaid, sõidukeid ja takistusi enne, kui neist probleem saab. Geely sõnul on seadistus näidanud tugevaid tulemusi keerulistes olukordades, sealhulgas 95% õnnestumuse määr mitme pöörde U-pööramisel. Robotaksi jaoks on see oluline. Väga oluline.
Siis on veel disain, mis teeb oma avalduse. Eva Cab loobub täielikult roolist ja tuttavast juhtimiskonsoolist. See ei ole lihtsalt stiilivalik. See on kavatsuse märguanne. Geely ehitab tulevikku, kus reisijatel ei pruugi olla vaja midagi puutuda, sest sõiduk teeb ise mõtlemise, roolimise ja riskide haldamise.
Ettevõte lisab, et auto kasutab tema AI-digitaalset šassiitehnoloogiat, mille reageerimisaeg on kõigest 4 millisekundit. Äärmuslikes tingimustes väidab Geely, et see süsteem suudab pakkuda automaatset riskivältimist ja aidata hoida sõidukit stabiilsena ilma juhi sekkumiseta. Lubadus on julge: aktiivne riskivältimine ja kontrolli säilitamine.
Praegu on Eva Cab endiselt prototüüp, kuid selle taga olev äriplaan on juba kujunemas. Geely sõnul on Caocao Mobilityga arendatud tugevalt kohandatud versioon planeeritud masstootmisse 2027. aastal, mil eeldatavasti algavad kaubanduslikud sõidud. Kui see ajakava püsib, võib bränd viia juhtideta sõidu autonäituselt reaalseks igapäevaseks transporditeenuseks.
Siin on ka laiem tööstusharu nüanss. Varasemad raportid viitasid, et Geely Zeekri kaubamärk ja Waymo töötasid koos robotaksi kallal, mis põhineb Zeekr Mixil, kuid see tee tundub olevat takerdunud. Teatavasti on Zeekr Mixi müük Hiinas sel aastal peaaegu olematuks langenud, mis lisab Geely Eva Cabi edusammudele veelgi põnevust. Üks projekt võis kaotada hoogu, kuid ettevõte selgelt ei taandu robotaksi võidujooksult.
Ja see ongi tõeline lugu. Hiina autonoomsete sõidukite võistlus ei käi enam kaugete lubaduste ümber. See käib selle ümber, kes suudab muuta tarkvara, sensorid ja ohutussüsteemid millekski, mis töötab pärismaailmas. Geely Eva Cab on nüüd selles vestluses kindlalt kohal.
.webp)
Jäta kommentaar