3 Minutit
Mitu aastat oli Tesla nimi, mida iga autotootja pidi järele jõudma. See ajastu võib Fordi silmis nüüd kiiresti taanduda.
Fordi tegevjuht Jim Farley ei ole varjanud oma imetlust Hiina elektriautode vastu, ja tema viimased kommentaarid tugevdavad seda sõnumit veelgi. Rapid Responsei podcastis ütles ta, et Ameerika autotootjad, kes loodavad Hiinat edestada, ei peaks enam keskenduma vaid Teslale. Tema väitel tuleb tõeline surve nüüd sellistest ettevõtetest nagu BYD ja Xiaomi.
"Kui oled ameeriklane ja tahad, et me Hiinat autosektoris edestaksime, peaksid sa tähelepanu pöörama, mitte tingimata Teslale," ütles Farley.
See on märkimisväärne muutus arutluskäigus. Tesla kulutas üle kümne aasta elektriautotööstuse tempot määrates, sundides traditsioonilisi autotootjaid ümber mõtlema kõike alates akustrateegiast kuni tarkvara ja laadimiseni. Kuid turg on muutunud. Hiina kaubamärgid on tugevalt ette kerkinud kiiremate tootetsüklite, agressiivse hinnastamise ja tootmise efektiivsuse tasemega, mida on raske eirata.
Võrdlusalus on nihkunud
Farley on olnud eriti häälekas Xiaomi SU7 kohta, mida ta olevat testinud ja mida ta nüüd peab uueks võrdluspunktiks. See räägib palju sellest, kuhu tööstuse raskuskese liigub. Teslal on endiselt ulatus, brändijõud ja lojaalne kliendibaas, kuid selle mudelivalik on elektriautode standardite järgi muutunud tuhmiks. Välja arvatud Cybertruck, mille turuletoomine on olnud problemaatiline, ei ole Tesla viimastel aastatel tõeliselt uut mudelit välja toonud. Isegi Model Y, selle enimmüüdud sõiduk, sai alles hiljuti märkimisväärse uuenduse.
Vahepeal on mitu kuud räägitud odavama Teslast, kuid midagi konkreetset pole saabunud. See viivitus on andnud Hiina autotootjatele veelgi rohkem ruumi oma edumaa suurendamiseks, eriti väärtuse, tehnoloogia integreerimise ja tootmiskiiruse osas.
Fordile on õppetund selge. Ettevõte ei võrdle end enam üksnes Ameerika konkurendiga. Ta uurib kogu maailmaturgu ning praegu paistab BYD silma kui mõõdupuu, keda tuleb edestada. Farley on kirjeldanud brändi kui "parimat oma valdkonnas" kulude kontrolli, tarneahela tugevuse ja tootmisteadmiste osas. See maine tugineb tulemustele: BYD on saanud Hiinas enimmüüvaks autotootjaks, möödudes oma koduturul Volkswagenist.
Oluline järeldus on lihtne. Elektriautode võistlus ei seisne enam selles, kes esimesena muljet avaldas. Tegelikult loeb see, kes liigub edasi. Tesla muutis mängu, aga Hiina autotootjad kirjutavad nüüd mängukava kiiresti ümber. Ja kui Ford tahab jääda asjakohaseks nii kodu- kui ka välisriikide turgudel, ei saa ta lubada end võrdlusalusena eilset liidrit.
Võitlus on edasi liikunud. Ford teab seda.
.webp)
Jäta kommentaar