3 Minutit
Hiina kiiresti areneval elektriautoturul on uus vestlusteema, ja see ei piirdu ainult võrdlustabeli numbritega. Chery on turule toonud Exeed EX7, suure viiekohalise maasturi, mis ühendab pika sõiduulatuse, tugeva võimsuse ja pidurisüsteemi, mida tavaliselt seostatakse lennundustehnoloogiaga.
Hinnad algavad 199 900 jüaanist, mis on umbes 29 200 USA dollarit, ja EX7 jõuab müügile nii sõiduulatust pikendavate kui ka täiselektriliste versioonidena. Varajane sissevahetuse hind algab veidi madalamalt, 194 900 jüaanilt. Brändile, mis püüab tihedas konkurentsis taas jalajälge kasvatada, on see turuletoomine, mis peab mõju avaldama.
Perekonna maastur ebatavaliste lahendustega
Peamiseks uuenduseks on elektromehaaniline, elektrooniliselt juhitav pidurisüsteem, mis on saadaval nelikveolistel mudelitel. Tavalise hüdraulika asemel juhib iga ratast oma pidurimootor. Chery väidab, et süsteem reageerib kõigest 90 millisekundi jooksul, aitab saavutada pidurdusteekondi umbes 33 meetri ringis ja parandab tõhusust 2,5 protsendi võrra tänu nutikamale energia taaspüüdmisele.
See on julge väide, kuid samas ütleb palju. Chery soovib selgelt, et EX7 tõuseks esile mitte ainult veel ühe suure Hiina akumaasturina.
Sõiduulatust pikendavad versioonid kasutavad generaatorina 1,5-liitrist bensiinimootorit, mis on ühendatud 41.16 kWh LFP akuga. Tagaveoline mudel toodab 227 kW ja selle elektriline sõiduulatus CLTC tsükli järgi on 245 km, samal ajal kui kombineeritud sõiduulatus ulatub 1 520 km-ni. Kahemootoriline nelikveoline versioon tõstab võimsuse 377 kW-ni, elektriline ulatus on 225 km ja kombineeritud 1 300 km.
Need näitajad on tugevamad kui varasemad turuletoomise hinnangud, mis viitab sellele, et Chery täpsustas tootmiskonfiguratsiooni enne tarneid. See on oluline. Selles segmendis märkavad ostjad, kui lõplik toode ületab eelvaateversiooni.
Täiselektriline valik põhineb 800V platvormil ja pakub kolme versiooni. 77 kWh LFP aku annab kuni 600 km CLTC sõiduulatust, samas kui suurem 100.26 kWh NMC-aku pikendab seda tagaveolises versioonis kuni 726 km-ni ja nelikveolises 682 km-ni. Chery sõnul võtab alalisvoolu kiirlaadimine 5%-lt 80%-ni kõigest 11,5 minutit.
Suur ekraan, ulatuslik tehnoloogia, suured ambitsioonid
Siseruumis toetub EX7 tugevalt premium-tehnoloogia loogikale. Seal on 30-tolline 6K-ekraan, Qualcomm 8295P kiip, 23-kõlariga helisüsteem ja Falcon 700 abisõidufunktsioon, mida toetab 27 sensorit. Paketti kuulub ka Nvidia Orin-Y arvutusriistvara ning õhkvedrustus ja CDC-amortisaatorid.
See on palju riistvara sõiduki kohta, mis paikneb 200 000 kuni 300 000 jüaani hinnaklassis. Samuti näitab see, kui tihe on muutunud võitlus Hiina elektriseeritud maasturiturul, kus sõiduulatus, tarkvara ja salongi tunnetus on sama olulised kui suurus ja disain.
Chery on vihjanud, et hiljem sel aastal peaks saabuma pooltahkeoleku akuversioon, kuigi konkreetset ajakava kinnitatud ei ole. Kui see juhtub, võib EX7 muutuda veelgi olulisemaks mudeliks segmendis, kus akukeemia on üha enam müügivõtme osa.
Ajakava on oluline. Exeed müüs Hiinas 2026. aasta esimeses kvartalis vaid 6 377 sõidukit, mis on järsult vähem nii aasta varasema perioodi kui eelmise kvartaliga võrreldes. Turumaht kõigest 0,2 protsenti tähendab, et bränd vajab hädasti mudelit, mis suudaks vestlust muuta. EX7 ei pruugi kõike üksi lahendada, kuid annab Exeedile selle, mida tal viimasel ajal on napinud: hoogu.
Jäta kommentaar