3 Minutit
Nissan on loonud aluse suurele ümberhäälestusele, ja mitte iga embleem ei pruugi seda üle elada. Ettevõtte uus pikaajaline initsiatiiv, nimega Liikuvuse intelligents igapäevaelus, lubab värsket tootearengut, näiteks Xterra tagasitulekut, uut Skyline’i ning e-Power tehnoloogiat, mis jõuab Ameerika Ühendriikidesse üle uue Rogue’i. Suured uudised. Tõeline hoog.
Siiski on konks. Kasvu teele ruumi tegemiseks kavatseb Nissan lõpetada vähemalt 11 nõrgalt müüva mudeli tootmise. Bränd ei ole nimesid avaldanud, mis jätab palju ruumi spekuleerimiseks ja, ausalt öeldes, väikseks automaailma seebiooperiks. Kui ettevõte hakkab kärpima, on küsimus alati sama: mis jääb ja mida saadetakse ukse poole?
Altima tunneb survet
Üks mudel, mis tundub üha haavatavam, on Altima. See on peaaegu kümme aastat vana ning kaotab hoogu. Müük langes eelmisel aastal 18,1 protsenti 93,268 ühikuni, mis kõlab hästi, kuni meenutate, et isegi 117,319 müüki 2024. aastal ei olnud piisav Chevrolet Malibu päästmiseks. Tänases turus ei taga tuttav sedaani nimi ellujäämist.
Siiski on argument selle asendamiseks, mitte kaitsmiseks. Ümberdisainitud Sentra on muutunud avaraks, hästi varustatud kompaktseks sedaaniks, millel on hinnasilti arvestades üllatavalt premium-tunne, alghinnaga 22,600 dollarit. Kui Nissan tahaks selgemat ja teravamat mudelivalikut, võiks Sentra kergesti osa Altima rollist endale võtta.
Siis on Rogue pistikhübriid, mis on tabelis alati veidi kohmakas. Tegemist on sisuliselt märgiga kohandatud Mitsubishi Outlander PHEV-iga, ja see identiteedipuudus võib muuta selle lihtsaks sihtmärgiks, kui Nissan soovib oma crossoverite strateegiat lihtsustada.
Murano on samuti huvitav juhtum. See ei ole just mahu-masin, kuid pärast hiljutist ümberdisaini on see saanud uut elu. Müük kasvas eelmisel aastal 121,3 protsenti 42,747 ühikuni, mis on korralik tagasitulek, isegi kui numbrid jäävad sellise populaarse segmendi jaoks tagasihoidlikuks. Plussipoolena teenib see tõenäoliselt oma koha. Hindadega alates 41,670 dollarist kuni ligi 50,000 dollarini Platinum-varustuses tundub Murano loodud pigem marginaalide kui massilise populaarsuse jaoks.
Välja arvatud Ameerika Ühendriigid, on Nissanal veelgi rohkem ruumi kärpimiseks. Tema kaubikute ja Kei-autode portfelli võiks ilmselt korrastada ilma suure skandaalita, kuigi iga lõige võib ärritada lojaalseid ostjaid kohalikel turgudel. See on Nissanile nüüd ette pandud tasakaal: kaitsta nimesid, mis endiselt loevad, ja eemaldada need, mis enam oma kaalu ei kanna.
Nii et arutelu on avatud. Kui Nissanil on tõesti 11 mudelit lõikekaupa, milliseid teie arvates tuleks esmalt kärpida?
Jäta kommentaar