3 Minutit
Elektriautod muutuvad odavamaks, kuid tõeline lugu on see, kui palju see tootjatele maksma läheb. Viimases turuülevaates langesid elektriautode tehinguhinnad taas, samal ajal kui tootjad toetasid müüki suuremate soodustustega, et ostjad ei loobuks.
Keskmine uus elektriauto müüdi märtsis hinnaga 54 508 dollarit, mis on 2,8 protsenti vähem kui aasta varem ning tähistab kolmandat järjestikust kuulikku langust, teatas Cox Automotivei Kelley Blue Book. Elektri- ja bensiiniautode vahe on nüüd ahenenud rekordiliselt madalale tasemele. See pole siiski väike, umbes 5 800 dollarit, kuid nende ostjate jaoks, kes sõidavad palju, muutub arvutus kütusesäästude lisandudes palju vähem hirmutavaks.
See madalam hinnasilt ei tähenda siiski lahkust. Tootjad maksavad sisuliselt selle eest, et elektriautosid müüakse, kuna soodustused keskmiselt moodustavad 14,6 protsenti tehinguhinnast. See on märkimisväärne koormus ja näitab, kui otsustavalt tööstus püüab elektrimudeleid liikuma panna, isegi kui nõudlus normaliseerub.
Bensiiniautod hoiavad oma positsiooni
Kuigi elektriautode hinnad langevad, ei käi bensiini- ja hübriidmudeleid täpselt sama rada pidi. Tööstuse keskmine tehinguhind oli märtsis 49 275 dollarit, mis on 3,5 protsenti enam kui eelmisel aastal ja peaaegu muutumatu veebruariga võrreldes. Teisisõnu jääb traditsiooniline osa turust kangekaelselt kalliks.
Soovituslikud jaehinnad (MSRP) tõusevad samuti. Keskmine hinnasilt saavutas 51 456 dollarit, hoides end üle 50 000 dollari piiri juba 12 järjestikust kuud. Turg võib kohati jaheneda, kuid üldine hinnatase jääb kõrgeks.
Suur osa sellest tuleneb sellest, mida ameeriklased tegelikult ostavad. Suuremad sõidukid valitsevad endiselt parklat ning need ei ole odavad. Täissuuruses pikapid liiguvad umbes 66 000 dollariklassis, samas kui täissuuruses maasturid tõusevad ligi 80 000 dollarini. Ostjad otsivad rohkem metalli, rohkem ruumi ja suuremat staatust ning tootjad on valmis seda pakkuma.
Väikesed autod seevastu ei mõjuta turgu peaaegu üldse. Need tõusid kõigest 1,1 protsenti aastatagusega võrreldes ja jäävad endiselt alla 28 000 dollari. Taskukohased? Jah. Populaarsed? Mitte piisavalt, et turgu muuta.
Bränditasandi numbrid muudavad pildi veelgi huvitavamaks. Porsche ostjad jätkavad edu, keskmised tehinguhinnad hüppasid 12,4 protsenti aastaga, tõustes 128 447 dollarini. Cadillacil läheb samuti hästi, 11,6 protsenti tõusu 84 139 dollarini. Premium-segmendis on endiselt suur nõudlus kallite sõidukite järele.
Kõik brändid ei ela sellest buumist. Mercedes-Benzi hinnad langesid 3,4 protsenti 75 886 dollarini, samal ajal kui Tesla kukkus 2,6 protsenti 53 142 dollarini, sest ettevõte jätkas hindade kärpimist, et püsida teravana tihedas elektriautode konkurentsis. Laiem turg tugineb samuti rohkem soodustustele: need tõusid 6,9 protsendilt veebruaris 7,2 protsendini keskmisest tehinguhinnast. See ei pruugi kõlada dramaatiliselt, kuid selles äris võivad väikesed liigutused tähendada suuri summasid.
Järeldus on lihtne. Elektriautod muutuvad kergemini ostetavaks, kuid mitte seetõttu, et tööstus oleks äkitselt suuremeelne. Tootjad kannavad reaalseid kulusid, et hoida elektriautosid konkurentsivõimelistena, ja surve tõenäoliselt püsib, nii kaua kui ostjad jätkavad elektri- ja aina kallimaks muutuva bensiiniautode turu võrdlemist.
.webp)
Jäta kommentaar