3 Minutit
Järgmine BMW X5 on vaevu horisondi taga, kuid tõeline põnevus peitub natuke sügavamalt mudelivalikus. Kuues põlvkond tuleb sel suvel tuttavate kuuesilindriliste bensiinija diiselmootorite, pistikhübriidi ja täiselektriliste variantidega, kuid BMW valmistab performance-klientidele ette ka palju dramaatilisemat lahendust.
Teadaolevalt on teel elektriline X5 M
Vastavalt Bimmer Posti foorumis avaldatud siseringiinfole on täiesti elektriline X5 M, mis kannab sisekoodina nime G95, tootmisse minekust vaid umbes kahe aasta kaugusel. Säutsu autor väidab, et BMW plaanib hakata seda elektriversiooni tootma 2028. aasta aprillis oma Spartanburgi (Lõuna-Carolina) tehases, kus bränd kavatseb kümnendi lõpuks kokku monteerida kuus elektrilist maasturit.
See asetaks X5 M täpselt BMW järgmise suure tootelaine keskmesse. Ja see saab olema märgatav saabumine — ettevõte näib rajavat valikut, mis annab ostjatele tõelise valiku traditsioonilise jõu ja elektrilise kiiruse vahel, selle asemel et sundida kõigile ühte tulevikku.
Samuti on tugev ootus, et BMW jätab valikusse ka bensiinimootoriga X5 M-i. Ilmselt valik langeb topelt-ülelaadiga 4,4-liitrisele V8-ile, tõenäoliselt S68 üksusele, mida võib toetada mild-hübriidtehnoloogia. See mootor võiks olla aluseks ka mahedamalt häälestatud M Performance versioonile, mis annaks BMW-le veel ühe võimaluse jõudluse lugu elus hoida.
Euroopa regulatsioonid võivad aga pilti keerulisemaks muuta. Rangemad heitmenõuded muudavad suure töömahuga jõuallikate elu keerulisemaks ning BMW on juba pidanud leevendama probleeme mudelites nagu M5 ja XM. Pole kindel, kas kaheksa-silindriline X5 M jõuab müüki kogu mandril. Seevastu näib pistikhübriid X5 M60e olevat regulatiivse heakskiidu saamise osas märksa tõenäolisem tänu kuuesilindrilisele lahendusele ja paremale tõhususele.
Üks platvorm, kaks väga erinevat iseloomu
Kui kuulujutud osutuvad tõeks, võiks järgmine X5 saada BMW M jaoks läbimurdeks. Võimalik, et see saab olema esimene M-mudel, mis pakub sama CLAR-arhitektuuri raamil nii täielikult elektrilist kui ka bensiinimootoriga versiooni. See oleks märkimisväärne kontrast tulevase M3 perekonnaga, kus põletus- ja elektrisõidukite sedaanid eeldatavasti põhinevad hoopis erinevatel platvormidel.
X5 ühine arhitektuur annaks BMW-le puhtama tee mõlema tehnoloogia skaala kasvatamiseks ühe katuse alla. See on praktiline lahendus, aga ka paljastav: bränd näib otsustanud hoida oma kõige olulisemaid sõidujõudlemise märke asjakohaste, isegi kui regulatsioonid, akutehnoloogia ja kliendiootused tõmbavad erinevatesse suundadesse.
Järgmine X6 M võib järgida sama retsepti. Uue põlvkonna X6 turuletoomine on planeeritud alles 2028. aasta keskpaigaks, mis tähendab, et täisverelised M-variandid jõuaksid tõenäoliselt hiljem — arvatavasti mitte enne 2029. aastat. Strateegia on siiski loetav: BMW ehitab tulevikku, kus V8-id, pistikhübriidid ja elektriautod võivad üheaegselt olla samas näitusruumis.
See on keerukas tasakaalustamisakt, seda ei saa eitada. Kuid ostjate jaoks on tulemusega raske vastu vaielda: kui soovite jõudu ja summutamatut põlemist, puhtamat pistikhübriidi või kõrge jõudlusega elektrilist maasturit, paistab BMW M olevat valmis katma kogu spektri.
Jäta kommentaar