5 Minutit
GWR käivitab Ühendkuningriigi esimese ainult-akutoitel reisirongi
Great Western Railway (GWR) on sisse viinud Ühendkuningriigi regulaarliiklusesse riigi esimese akutoitel liikleva reisirongi, mis tähistab olulist sammu rongide elektrifitseerimise ja nullheitega transpordi suunas. Class 230 tüüpi akurong teenindab nüüd Greenfordi haruliini Lääne-Londonis, asendades seni seal liikunud diiselrongid lühikal vahetel West Ealingu ja Greenfordi vahel. See pilootprojekt on praktiline näide sellest, kuidas akutehnoloogia ja kõrgvõimsuslik laadimisinfrastruktuur võimaldavad elektrilist rongiliiklust ka kaubanduslikult keerukatel, lühemate peatustega marsruutidel.
Kiirlaadimine lühikeste sõitude jaoks
Akurong teenindab nelja jaama sellel liinil ning ühe suuna teekond võtab tavaliselt ligikaudu 12 minutit. Pärast väljasõitu või tagasisõitu peatub rong West Ealingus, kus toimub kiire laadimistsükkel, mis taastab rongi akupanga energiavarud umbes 3,5 minutiga. See kiirlaadimine toimub 2 000 kW võimsusega laadijaga, mis on ühendatud lühikese elektriseeritud rööbastega; aktiivne rööbasetükk on pingestatud ainult siis, kui rong asub täpselt selle kohal, et tagada süsteemi ohutus ja vähendada riske reisijatele ja personalile. Selline hübriidne lähenemine — akud rongis ning punktlaadimine perroonidel või peatuskohtades — vähendab vajadust kuluka kogu trajektoori ülalõikse liini ehk kontaktjuhtme paigaldamise järele.
Sõiduulatus ja testimise tulemused
22-kuuline katse sama marsruudi peal võimaldas GWRil ja projektipartneritel hinnata nii kiirlaadimissüsteemi toimivust kui ka rongi käitumist erinevates ekspluatatsioonitingimustes (nt ilmastik, temperatuuri kõikumised, sagedased peatamised ja sõidukiirus). Testide käigus läbis Class 230 ühe täislaadimisega 200,5 miili (umbes 323 km), mis seab uue maailmarekordi akutoitel rongi läbimise kauguse kohta ilma lisalaadimiseta. See näitaja peegeldab nii akuenergiatiheduse paranemist kui ka efektiivse energiakäitlemise ja regeneratiivpidurdamise tarkvara arengut.
See sooritus on märkimisväärne tõus võrreldes 2021. aastal Stadler Deutschlandi poolt seatud varasema rekordi 139 miili (umbes 224 km) pealt. Uus saavutus toob esile edusamme aku keemia, jahutussüsteemide, energiatarbimise optimeerimise ning kõrge võimsusega laadimisinfrastruktuuri integreerimise alal. Lisaks näitab see, et hoolikalt juhitud katseperioodid ja andmepõhine lähenemine võivad viia usaldusväärsete tööprotseduurideni, mis on vajalikud pikaajalisteks kommertsoperatsioonideks.
Infrastruktuur ja koostöö
Network Rail töötas tihedalt koos GWRiga, et paigaldada West Ealingusse vajalik kiirlaadimisinfrastruktuur: see hõlmas nii akupankade ja laadimisseadmete paigaldust kui ka süsteemi turvalisuse hindamisi ja nõuetekohaseid testimisi. Koordineeritud töörühm tagas, et nii veerem kui ka laadimisrajatised olid reisijate teenindamiseks valmis ja vastasid regulatiivsetele nõuetele ning ohutusstandarditele. Projekti käigus kaardistati riskid, töötati välja automatiseeritud seiskamismehhanismid ja testiti erakorralise katkestuse protseduure, et minimeerida võimalikke ohtlikke olukordi.
GWR alustas reisijatevedu eelmisel nädalal ja kavatseb pidevalt koguda tööandmeid, et optimeerida sõiduplaani, laadimisstrateegiat ja hooldusgraafikuid. Täielik tehniline aruanne, mis koondab katsete tulemused ja soovitused, avaldati juulis 2025; see analüüsib üksikasjalikult, kas lühikesed ja sagedased laadimisseansid määratud jaamades võimaldavad akurongidel usaldusväärselt opereerida liinidel, mis ei ole täielikult elektrifitseeritud. Aruandes vaadeldi ka kulustruktuuri, elutsükli hindamist ja potentsiaalseid mastaapimisstrateegiaid, mis võivad suunata tulevasi investeeringuid.
Miks see on oluline autohuvilistele ja elektriautode järgijatele
Rongide akusüsteemid ja kõrge võimsusega laadimine jagavad mitmeid õppetunde elektrisõidukite (EV) maailmaga: termokontroll (aku jahutus ja soojuse hajutamine), laadimiskiirus, aku eluiga ja võrguga seotud interaktsioonid (nt tipukoormuse juhtimine, nõudluse vastutused ja nõuetekohane energiasalvestus). Entusiastidele ja tööstuse jälgijatele illustreerib Class 230 edu, kuidas kiirlaadimisjaamad koos vastupidavate akupakkidega võivad laiendada nullheitega liikumist ka kõrval- ja haruliinidele, vältides seniseid investeeringuid laialdasesse kontaktjuhtme paigaldusse. Samuti annab see väärtuslikku infot, kuidas laiem elektrisüsteem peaks kohanema, et toetada sagedast, suurt võimsust nõudvat laadimist ilma võrgu ülelaadimiseta.
- Põhitunnused: Class 230, kiire 2 000 kW laadimine, ~3,5-minutilised top-up peatused.
- Rekord: 200,5 miili (≈323 km) ühe laadimisega testide ajal.
- Partnerid: GWR, Network Rail; andmepõhine juurutus turvaliseks avalikuks teeninduseks.
Väljavaated
Greenfordi katse näitab praktilist teed eeslinnaliste ja maapiirkondade liinide dekarboniseerimiseks seal, kus täielik elektrifitseerimine ei ole majanduslikult otstarbekas. See lähenemine võib olla eriliselt sobiv lühikeste ringide, haruliinide ja regiooniühenduste puhul, kus sõitude sagedus ja peatuste struktuur võimaldavad punktlaadimise taktikat ilma püsiva kontaktjuhtmeta. Tööstuse laiemas kontekstis kinnitavad tulemused, et akutehnoloogiad ja kiirlaadimine liiguvad pidevalt edasi — see vähendab lõhet ambitsiooni ja igapäevase operatiivse reaalsuse vahel, võimaldades vähendada heitkoguseid nii maanteel kui ka raudteel.
Kui GWR kogub rohkem reaalse maailma operatiivandmeid, oodata täiendavaid täiendusi laadimisstrateegiates, akude haldussüsteemides (BMS) ja hoolduspraktikates, mis võivad mõjutada nii tulevaste rongimudelite disaini kui ka laiemaid elektrifitseerimisstrateegiaid Ühendkuningriigi raudteevõrgus. Lisaks võib see kogemustepagas suunata andmepõhiseid otsuseid investeeringute suunamisel, näiteks millised liinid on kõige mõistlikum varustada täieliku ülalõikse juhtmega ja millised sobivad paremini akupõhise punktlaadimise mudeliga.
Allikas: smarti
Jäta kommentaar