7 Minutit
Peidetud koletis: 2020 BMW M340i, mis ületab superautod
Tõsiselt ümber ehitatud 2020. aasta BMW M340i (G20) kirjutas taas ümber ootused selle kohta, milleks kompaktne juhtautode klassi sedaan võimeline on. Väliselt näib see üsna tagasihoidlik 3. seeria auto, kuid Dragy Motorsportsi andmetel toodab see uskumatu 1 375 hobujõudu ja kaalub umbes 3 290 lb (1 492 kg). See kombinatsioon on muutnud selle "sleeperi" veerandmiili tõeliseks superauto konkurendiks.
Tehasest sooritajast häälestatud koletiseks
G20 M340i lahkus tehasest BMW paariturbolaadse 3,0-liitrise rida-kuuega (inline-six), mille võimsus oli ligikaudu 382 hj ja pöördemoment 369 lb-ft, mis andis 0–62 mph (0–100 km/h) aja umbes 4,6 sekundit. Võrreldes tõsisema M3-ga, mis standardis tõuseb umbes 473 hj-ni, või Alpina B3-ga, mis asub veidi üle M340i-väljaande, on see algne seadistus väga tagasihoidlik.
Selle konkreetse eksemplari puhul on aga piirid tootjapoolsest konfiguratsioonist kaugele nihutatud: mootori mahutavuse suurendamine kuni 3,2 liitrini (stroker), uued turbokompressorid, tugevduskomponendid ja täielik tugikomponentide komplekt on viinud jõudluse hüperauto tasandile. Seda „tuning”-projekti võib nimeta tehniliselt keerukaks — samaaegselt on laiendatud kütusevarustust, suurendatud kõrgsurvepumbad ja paigaldatud suurema läbivooluga sissepritseotsikud (injectorid) või E85-süsteemid, et toetada nii kõrget mahtu kütusevoogu ja tulemuslikkust.
Lisaks sisemisele ümberehitusele on tõenäoliselt teostatud tugevdatud kang ja väntvõll, kergekaalulised või tugevdatud kolvid ja väntvarred (forged pistons/rods), täpne tasakaalustamine ning täiustatud mootori juhtimise (ECU/EMS) kaartide või täieliku seitsmepõhjalise juhtimise süsteemi abil. Kõik see võimaldab mootoril taluda ja edastada kordades kõrgemat võimsust ilma kohese lagunemiseta, kuid selliste muudatuste usaldusväärsus ja eluiga sõltuvad osade kvaliteedist ja häälestusest.
Tõestatud drag-andmed, mis šokeerivad
Dragy andmeleht selle M340i kohta näeb välja pigem hüperauto spetsifikatsioonina kui tavapärase sedaani oma. Dragy on GPS-põhine mõõteseade, mida kasutatakse sageli kiirendus- ja veerandmiili tulemuste valideerimiseks tänu selle korduvusele ja stabiilsusele hästi kontrollitud keskkondades.
Dragy andmestikus esitatud ajad ja kiirused on järgmised:
- 60 jalga: 1,46 sekundit
- 0–60 mph (0–97 kph): 2,37 sekundit
- 0–130 mph (0–209 kph): 3,24 sekundit
- Seisvast 1/8-miilist: 5,79 sekundit @ 134,25 mph (216,05 kph)
- 100–150 mph (161–241 kph): 2,96 sekundit
- 1 000 jalga: 7,36 sekundit @ 156,69 mph (252,5 kph)
- 1/4-miil: 8,67 sekundit @ 171,86 mph (276,6 kph)
Need numbrid asetavad M340i mõne eesmärgipäraselt ehitatud drag-auto ette ja teevad sellest kiiruselt isegi Dodge Challenger SRT Demon 170 veerandmiili soorituse lähedase konkurendi. Võrdluseks: auto tipptõuke arv võimsuse mõttes annab sellele ka suurema näitaja kui originaalsele Bugatti Veyronile, mis illustreerib, kui kaugele on jõudnud turbomootorite häälestamise tehnoloogia, eriti kuue-silindriliste platvormide puhul. Samuti näitab see, et tänapäevased autotööstuse ja järelturu komponendid võimaldavad saavutada varasemalt harukordseid tulemusi ka „kättesaadavatel” platvormidel.
Kuidas saavutab see nii tõhusa stardi?
1 375-hobujõuline sedaan, mis saavutab 60 jalga 1,46 sekundiga, vihjab äärmiselt heale juhitavuse ja haarduvuse kombinatsioonile. Tegemist on tõenäoliselt mitu-meetodilist lahenduse segu: väga kleebivad rehvid, täpne ratta- ja sidur/käigukasti kalibreering, võimsust reguleeriv tarkvara ja pidurdus- ning stabiliseerimissüsteemide häälestus. Lisaks võivad olla kasutusel spetsiaalsed käivituskontrollid (launch control), piiratud libisemisega mehhanismid, plankude (burnout) strateegiad ja koordineeritud piduri- ning siduri töö käivitustel, mis kõik aitavad maksimeerida haardumist ja minimeerida rattapõletust.
Põhitehnilised komponendid, mis toetavad sellist stardi efektiivsust, hõlmavad:
- Tugevdatud ülekannete elemendid: tugevdatud automaatkäigukast (tõenäoliselt ZF 8-käiguline), vastupidavam pöördemomendi muundur või häälestatud topeltsidurilahendused, samuti tugevdatud poolteljed/veduüksused.
- Tugevdatud käigukasti jahutus ja õhuvool: suurema efektiivsusega jahutussüsteemid tagavad, et käigukast ei pea hakkama katkema ega libisema intensiivse koormuse lõikes.
- Suurem haarduvus: spetsiaalsed drag-rehvid või kõrge haarduvusega kumid ning sobiv rõhk ja roolimise seadistus.
- Juhtimissüsteemi täpsus: motoorjuhtimise (ECU/EMS) programmeerimine, mis suudab väga täpselt doseerida sissetulevat pöördemomenti, et vältida üleliigset ratta libisemist ja samas maksimeerida edasiviivat jõudu.
Lisaks sellele kinnitavad 100–150 mph ja 1 000 jalga ning sealse kiiruse numbrid, et kiirendus on lineaarne ja jõudlus ei lange enne veerandmiili lõppu — signaal, et mootor, turbo-kompressorid ja õhu-/kütuse varustus töötavad kooskõlastatult ka kõrgetel pöördel.
Miks see on oluline tuning-maailmale ja ostjatele
Siit saab teha kaks peamist järeldust. Esiteks: tänapäevased turbomootorid, kui neile anda sobiv töömaht (displacement), tõhusamad turbokompressorid, piisav kütusevarustus ja professionaalne häälestus, suudavad toota võimsust, mis kunagi oli reserveeritud mõne miljonid maksvate hüperautode jaoks. Tehnoloogia areng, sealhulgas suure vooluhulgaga sissepritse, E85 kasutuselevõtt või veepõhine / metanooli süstimsüsteemid, koos tugevate mehhaaniliste komponentidega, tähendab, et võimalused on avardunud ka tarbija- ja entusiastitasandil.
Teiseks: „sleeper” esteetika — välimuse muutuste minimaalne tegemine — muudab sellise ehituse ahvatlevaks neile entusiastidele, kes soovivad muljetavaldavat jõudlust ilma räigete väliste signatuurideta. Paljude jaoks on see osa võlumaailmast: argine välimus, mis varjab erakordset sisemust ja salapärast võimsust.
Ostjate ja autotuuningu harrastajate jaoks pakub M340i platvorm väärtust: see on tehniliselt peenelt seadistatud šassii, usaldusväärsed tehase-elektroonikasüsteemid (nt stabiilsuskontroll ja juhtsüsteemid) ning suurepärane järelturu tugi. See tähendab, et see on suurepärane alus kõrge väljundi projektidele, mis võivad siiski püsida tänaval sõidetavatena — tingimusel, et ehitus on tehtud mõistlikult ja vastavalt kohalikele seadustele ning ohutusstandarditele.
Kuid tuleb märkida ka piiranguid ja riske: väga kõrge võimsus suurendab komponentide kulumist ja katkestuste riski, nõuab sagedasemat hooldust, spetsiifilist kütust (nt kõrgeoktaanarvuline bensiin või E85) ning võib seada küsimusi kindlustuse ja liiklusseaduste osas. Potentsiaalsed ostjad peavad arvestama ka dokumentatsiooni ja järelturuväärtuse muutumisega ning sõidumugavuse ja igapäevase kasutatavuse kompromissidega.
Olulised nüansid ja tehnilised tähelepanekud
Mitmeid teknikapõhiseid detaile tasub meeles pidada, kui analüüsida, miks selline M340i saab nii suure jõudluse ja usaldusväärsusega hakkama:
- Mootori sisemised ümberrajatised: stroker-käik ja suurem kolvirõhk suurendavad pöördemomenti madalatel pööretel, muutes sõiduki eriti kiireks stardist.
- Turbokompressorite konfiguratsioon: kas kasutatakse suuremaid ühe- või kahestapilisi turbokompressoreid, twin-scroll lahendusi või ülikompleksselt häälestatud twin-turbo süsteeme, mõjutab oluliselt spool-aega ja tipuvõimsust.
- Kütusevarustus: suure vooluhulgaga kõrgsurvepumbad ja suurema mahutavusega sissepritseotsikud ning E85 võimalus — need muudatused on peaaegu kohustuslikud sellise võimsuse toetamiseks.
- ECU ja mootorijuhtimine: täpne häälestus, mis arvestab laia pööretevahemikku, turbotegevust ja kütusekulu, on kriitiline nii võimsuse kui ka mootorikindluse tagamiseks.
- Transmisionatsiooni tugevdus: suure pöördemomendi tõttu on vajalik käigukasti tugevdamine, külgpaneelide ja siduri uuendused või spetsiaalsed jahutussüsteemid, et vältida käigukasti ülekuumenemist ja libisemist.
- Ohutus ja järelhooldus: arvestada tuleb pidurite, vedrustuse ja kere tugevusega ning regulaarse hooldusega (õlide ja jahutussüsteemide vahetus, sisemiste osade kontroll jms).
Esiletõstmised
- Platvorm: 2020 BMW M340i (G20)
- Mootor: ümbertehtud 3,2L stroker rida-kuus koos uute turbodega
- Mõõdetud võimsus (Dragy andmed): ligikaudu 1 375 hj
- Veerandmiil: 8,67 sekundit juures 171,86 mph
Olgu see kutsutud then sleeperiks, lammaste riietuses hundiks või lausa anomaaliaks — see M340i demonstreerib tänapäevase tuning-tehnoloogia äärmuslikke piire. Kui soovid näha G20 mudelit, mis muudab igapäevase välimuse erakordseks kiiruseks, siis tasub selle sõiduandmeid vaadata. Lisaks numbritele annab selline projekt väärtusliku teadmise autotuuningu tänapäevastest piiridest, riskidest ja võimalikest tulemustest ning kinnitab, et õige lähenemise ja oskuste korral võib kaasaegne rida-kuus turbokompressori platvorm saavutada asju, mis varem olid ainult eksklusiivsete hüperautode pärusmaa.
Allikas: autoevolution
Jäta kommentaar