Nissan R36 GT-R tuleb V6-hübriidina, mitte elektriautona

Rohkem kui aasta pärast Nissan R35 GT-R-i tootmise lõpetamist viitavad uued teated selgelt selle järeltulija suunale: R36 ei tule täiselektrilisena. Mitme valdkonna allika ja umbes kuue kuu taguse raporti kohaselt säilitab järgmise põlvkonna GT-R sisepõlemismootori, mida toetab elektriline ajam.

Nende teadete järgi plaanib Nissan tõenäoliselt ühendada kahe turboga V6-mootori hübriidtehnoloogiaga, mitte kasutada puhtalt elektrilist arhitektuuri. Vaatlejate sõnul kaalub ettevõte pistikhübriidi asemel täishübriidlahendust, kuid Nissan ei ole lõplikku konfiguratsiooni veel kinnitanud.

Kuulujutud ajakava kohta on endiselt vastuolulised. Mõned ettevõttega seotud allikad ootavad ametlikku esitlust enne kümnendi lõppu, teised aga usuvad, et avalikustamine võib toimuda alles mõne aasta pärast. Nissan näib hoidvat arendust rangelt saladuses, mis selgitab ka meedias levivaid vastuolulisi üksikasju.

Esialgu räägiti täiselektrilisest GT-R-ist. See idee tekitas osa mudeli fännides vastuseisu ning aitas kaasa sellele, et Nissan oma strateegia üle vaatas. Liikumine V6-hübriidajami suunas peegeldab nii klientide reaktsioone kui ka elektriautode ebaühtlast nõudlust maailmaturgudel.

Ka R36 disainikeel pakub ainest spekulatsioonideks. Mõjutajana nimetatakse sageli umbes kolm aastat tagasi esitletud Nissani Hyper Force Concepti. Kontseptauto paistis silma kuplitaolise silueti, tavapeeglite asemel kasutatud kaamerate, massiivse tagatiiva, silmatorkava difuusori, ulatusliku süsinikkiust keretöö ja elektrilise nelikveoga. Väidetavalt kasutas see ka tahkisakut, mis suutis pakkuda kuni ühe megavati võimsust – umbes 1340 pidurdushobujõudu ehk 1360 hj.

Kõik ei võtnud Hyper Force'i disaini ühtviisi hästi vastu ning ettevõttega seotud allikate sõnul kujundatakse võimalik seeriatootmisse jõudev GT-R märksa vaoshoitumaks. Kontseptauto demonstreeris siiski tehnilisi võimalusi ja disainisuunda, mida Nissan saab seeriatootmise jaoks kohandada, täites samal ajal regulatiivseid ning igapäevakasutuse nõudeid.

Instagramis on kasutajanime @paolomariagaravaglia alt levinud ka sõltumatu CGI-renderdus, mida on nimetatud R36 GT-R-i kontseptiks. Pildil on kasutatud mõningaid GT-R-ile omaseid detaile, eelkõige R35-i meenutavaid tagatuleelemente, kuid proportsioonid ja esiosa kujundus on pannud paljusid vaatlejaid võrdlema seda pigem teiste tootjate kaasaegsete mudelitega.

Renderdust kommenteerinud inimesed on esile toonud selliseid detaile nagu kompaktne kere, teiste Euroopa mudelitega sarnane katusejoon, konkureerivaid superautosid meenutavad tagumise kaitseraua vormid ning Hyper Force'i uuringust vabalt inspireeritud veljed. Tegemist on huvitava visuaalse harjutusega, kuid puuduvad tõendid, et see kajastaks Nissani tegelikke seeriatootmisplaane.

Nissan ei ole avaldanud R36 tehnilisi näitajaid ega kinnitanud selle disaini. Avalikult kättesaadav teave, sealhulgas valdkonna raportid, Hyper Force Concepti avaldatud andmed ja sõltumatud renderdused, loovad ootuse GT-R-ist, mille keskmes püsib sisepõlemismootor, samal ajal kui elektrifitseerimine aitab suurendada jõudlust ja vähendada heitmeid.

Instagrami renderduse avaldas @paolomariagaravaglia ning Nissan ei ole seni avaldanud lõplikke andmeid disaini ega jõuallika kohta.