Porsche 718 Electric paljastub Nürburgringil üha enam

Värsked Nürburgringi fotod paljastavad üha rohkem

Peagi saabuv täiselektriline Porsche 718, ikoonilise nelja- ja kuuesilindrilise Boxsteri perekonna akutoitel järeltulija, näitab oma seeriatootmisküpset kuju selgemalt kui kunagi varem. Nürburgringil tehtud värsketel spioonifotodel on lahtine testauto, millelt on eemaldatud suurem osa keremaskeeringust. Esi- ja tagatulede valgussignatuurid on küll endiselt osaliselt varjatud, kuid peaaegu kõik nende vahele jääv on nähtaval, pakkudes seni parimat pilguheitu Porsche elektrilise keskmoootorilise sportauto disaini.

Porsche näib olevat disainis piisavalt kindel, et jätta katmata kangaskatus, ukselingid ja küljepeeglid. See viitab, et arendus on varajaste katsemuulide etapist ammu edasi liikunud ning läheneb kiiresti seeriatootmisele. Porsche on kinnitanud, et 718 Electric jõuab tootmisse 2027. aastal.

Disain: tuttav siluett, elektriautole omased detailid

Esiosas on kapott täielikult nähtaval. Selle madal keskosa suundub selgetesse voltjoontesse, rõhutades kompaktset ja sportlikku ninaosa. Alumine kaitseraud on keerukama kujundusega kui varem nähtud prototüüpidel: kõrged nurgas paiknevad mitme lamelliga õhuavad viitavad aktiivsele aerodünaamikale. Lähemal vaatlusel meenutavad need lamellid 911 GTS-i aktiivklappe, mis sulguvad õhuvoolu ja tõhususe optimeerimiseks.

Kuna kattepaneelid on eemaldatud, saab auto küljeprofiili hästi hinnata. Lühike eesmine üleulatuv osa ja kompaktne salongiosa lähevad üle laiemateks tagatiibadeks ning kogu auto näib olevat senisest 982 põlvkonna Boxsterist veidi pikem. Markantsed küljekarbid tõusevad tagarataste suunas ning nende alumistel servadel olevad väikesed punase teibi ribad tähistavad tõenäoliselt lõplikke viimistlusjooni. Porsche on külgedele jätnud isegi paar õhuvõtuavasid imiteerivat kleebist, mis meenutavad praegust 718 mudelit ja annavad peene viite sisepõlemismootoriga eelkäijale.

Tagaosas jookseb üle auto kitsas horisontaalne valgusriba, ehkki üksikud tuleplokid on endiselt osaliselt maskeeritud. Tagaspoiler on puhtalt tagaluuki integreeritud ning alumist kaitserauda kujundab väljendusrikas aerodünaamiline difuusor. Varasematel prototüüpidel kasutati elektrilise jõuallika varjamiseks võltsitud väljalaskeavasid, kuid uusimatel fotodel on sellest maskeeringust suurem osa kadunud.

Salong ja testimise edenemine

Ühel fotol on juhiuks pärani avatud, pakkudes ebatavaliselt selget vaadet uksepaneelile. Peale A-piilari juures silmatorkava turvapuurilaadse torustiku näib suur osa salongist olevat tootmisvalmis, mis on veel üks märk sellest, et arendusprogramm on algeliste katsemuulide etapist kaugemale jõudnud.

„See ei ole enam pelgalt disainiharjutus,” võib viimaste vaatluste põhjal tõdeda. Detailide sobivus ja viimistlustase, sealhulgas prototüübi komponentidel, viitavad pigem lõplikele valideerimissõitudele kui varajastele insenerikatsetustele.

Mis peitub keredetailide all: aku, platvorm ja jõudlus

Võrreldes varasemate Boxsteritega on suurim muutus tehniline: traditsioonilise sisepõlemismootori asemel kasutatakse keskele paigutatud kihilist akupaketti. Porsche tutvustas seda kontseptsiooni Mission R-iga, millel oli 82 kWh aku. Eeldatavasti võtab 718 Electric kasutusele samalaadse kihilise lahenduse, et hoida raskuskese madalal ja saavutada peaaegu ideaalne massijaotus – keskmootorilise sportauto juhitavuse seisukohalt ülioluline omadus.

Peamised eeldatavad tehnilised näitajad:

• 800-voldine elektriarhitektuur kiiremaks laadimiseks ja kergema juhtmestiku kasutamiseks
• Kõige säästlikuma versiooni sõiduulatus ületab tõenäoliselt 300 miili ehk umbes 480–500 km
• Oodata on nii taga- kui ka nelikveolisi versioone
• Auto põhineb Premium Platform Electricu ehk PPE sportversioonil, mida kasutavad ka Macan Electric ja Cayenne Electric

See konfiguratsioon peaks võimaldama Porschel ühendada igapäevase kasutusmugavuse 718-lt oodatava dünaamilise iseloomuga.

Turupositsioon ja ajakava

Porsche positsioneerib 718 Electricu elektriajastu tõelise sportautona: kompaktse, juhikeskse ja tänu madalale, keskele paigutatud akule dünaamiliselt terava mudelina. Eeldatavasti hakkab see konkureerima teiste suure jõudlusega elektriliste rodsterite ja kabriolettidega, mille puhul hinnatakse juhitavust sama kõrgelt kui sirgjoonelist kiirendust.

Tootmise algus on kavandatud 2027. aastasse, kuid avalik esmaesitlus võib toimuda 2026. aasta lõpus või 2027. aasta alguses. Kuna arendus on nüüdseks kaugele jõudnud ja prototüübid läbivad Nürburgringil kiirtestimist, võivad huvilised peagi oodata rohkem ametlikke avalikustamisi ning tehniliste andmete täpsustusi.

Olulisemad punktid:

• Tootmine on kinnitatud 2027. aastaks
• Mission R-ist inspireeritud keskele paigutatud kihiline aku
• Oodata on 800 V arhitektuuri ja üle 300 miili sõiduulatust

Porsche 718 üleminek heitmevabale jõuallikale kujuneb sportautode segmendis üheks enim jälgitavaks sammuks. Värsked spioonifotod näitavad autot, mille eesmärk on säilitada traditsioonilise 718 vaim ka täieliku elektrifitseerimise ajastul.