Lekkinud Audi A2 e-tron paljastab retroelektriauto

Vestlusrakenduste arutelud löövad peaaegu silme ees lõkkele: pikslitäpsed fotod, foorumipostitused ja veidi liiga arvukad lähivõtted on Audi A2 e-troni eesriide oodatust varem kõrvale tõmmanud. Audi juba kuid vihjatud naasmine on nüüd avalik, olenemata sellest, kas bränd seda kavatses või mitte.

Algne A2 oli vastuoluline kooslus: ülikerge alumiiniumkere, kompaktse luukpära siluett ja tagaaken, mis oli sama eristuv kui tagurdamisel tüütult ebamugav. Uus A2 avaldab sellele siluetile selget austust. See on tuttav, kuid mitte muuseumikoopia – suurem ja puhtamate joontega. Omanäolisus on säilinud, iseloomu lisandunud.

Väike auto suurte ambitsioonidega

Lekkinud piltide põhjal on esiosa vaoshoitud: jagatud LED-esituled paiknevad suletud iluvõre kõrval, nende kohal on kitsad päevatuled ning kaitseraua L-kujuline õhuvõtuava viitab pigem efektiivsusele kui agressiivsusele. Külgvaade meenutab vana mudelit väikeste akende ja järsu katusejoonega, ent proportsioonid lubavad avaramat salongi ja tänapäevast mugavust.

Tagaosas on näha A2 tunnuslahendust: kompaktset alumist akent katab kerevärvi spoiler, selle kohal paikneb suurem klaaspaneel. Tagatuled on saledad ja kaugel kahe aastakümne tagustest püstistest ribadest, andes autole hämaruses moodsa ning puhta ilme.

Salongis on lähenemine praktiline. Audi kasutab armatuurlaual ja uksepaneelidel taaskasutatud materjale ning ventilatsiooniavade all paikneb väljaulatuv riiul, kuhu on koondatud juhtmevaba laadimisalus ja põhifunktsioonide juhtnupud. Juhikoha ülesehitus järgib Audi hiljutisi lahendusi: digitaalne näidikuplokk ja keskne puuteekraan moodustavad ühtse terviku, ehkki ekraani raamid on mõne konkurendi omadest paksemad. Tagaistmel on kolm eraldi istekohta. Tegemist on selgelt viiekohalise, kuid isikupärase autoga.

Tehnilise poole pealt langevad lekked ja vihjed kokku: A2 e-tron näib jagavat platvormi Volkswagen ID.3 Neoga. Audi väidab, et energiakulu jääb umbes 12,8 kWh/100 km juurde. Sellele aitavad kaasa tagasillale paigaldatud elektrimootor, mis veab tagarattaid, ning 61 kWh LFP-aku. Võimsuseks nimetatakse ligikaudu 188 hj ning valikulise efektiivsuspaketiga langeb õhutakistustegur voolujoonelise 0,24-ni.

A2 e-tronist peaks saama Audi seni kõige energiatõhusam väike elektriauto.

Sõiduulatuse näitajaid pole veel täpsustatud. Võrdluseks võib öelda, et Volkswageni lähim sugulasmudel suudab suurema 79 kWh akuga saavutada kuni 630 km WLTP-sõiduulatust, seega on Audil võimalus pakkuda eri akuversioone või seadistusi, mis võivad A2 sõsarmudelist ette viia. Kas Audi keskendub maksimaalsele sõiduulatusele või loob kergema ja taskukohasema linnasõiduspetsialisti? See küsimus saadab nüüd mudeli turuletulekut.

Lekked kiirendavad ajakava. Audi vastab tõenäoliselt peagi ametliku esitlusega, sest brändi vihjekampaania tegi mudeli tagasituleku niigi ilmseks ning internet lihtsalt kiirendas sündmuste kulgu. Olenemata sellest, kas retroviide meeldib või paneb katusejoont silmi pööritades vaatama, tundub A2 e-tron olevat teadlik risk: väike jalajälg, tõhus elektriline jõuallikas ja disain, mis soovib jääda meelde.

Veel üks mõte: retro ei tähenda alati taaselustamist. Mõnikord tähendab see uuesti leiutamist. Audilt võib oodata mõlemat.