Porsche 911 Turbo Safari: 800 hj maastikuralliauto

Porsche 911 Turbo Safari – 800 hj ralliauto

Paradox Performance'i värskeim projekt muudab Porsche 911 Turbo S-i 800-hobujõuliseks maastikusuperautoks nimega Turbo Safari. Joey Sili ja tema meeskonna loodud auto on teadlikult karmim alternatiiv Porsche enda 911 Dakarile: täiustatud jõuallika, tugevdatud põhjakaitse ja spetsiaalselt välja töötatud vedrustusega, mis muudavad selle agressiivsemaks ning päris maastikul praktilisemaks.

Miks see on oluline

Pärast Porsche 911 Dakari esitlust 2022. aastal on huvi nii tehase- kui ka järelturu maastikusuperautode vastu kiiresti kasvanud. Lamborghini Huracán Sterrato võimendas seda trendi veelgi, kuid sõltumatud tuuningufirmad on näidanud, et omanäolisteks lahendusteks on ruumi küllaga. Paradoxi Turbo Safari on üks äärmuslikumaid näiteid: see säilitab 911 silueti ja maanteesõiduomadused, kuid ehitab põhjalikult ümber peaaegu kõik mehaanilised ja kaitseelemendid, et tulla toime karmi maastiku ning suurte rehvidega.

Disain ja kaitse: loodud lööke taluma

Kui tehase Dakar panustab reguleeritavale kliirensile ja universaalrehvidele, siis Turbo Safari läheneb asjale teisiti. Sel on KW Competitioni amortisaatoritega saavutatud püsivalt kõrgem kliirens, 18-tollised veljed 29-tolliste Falken Wildpeak A/T Trail rehvidega ning terviklik torukaitseraudade ja põhjakaitsete komplekt.

Olulisemad välised muudatused hõlmavad:

• täislaiuses tagumist torukaitserauda, mis kaitseb auto tagaosa ja keret;
• torukujulist esikaitserauda, eritellimusel valmistatud põhjakaitseplaate ning Kevlari kaitsepaneele;
• GT3 R-ist inspireeritud kapotti ja radiaatorite uut paigutust: üks jahuti on viidud esipagasiruumi, et vabastada ruumi ja kaitsta jahutussüsteemi kahjustuste eest;
• laiendatud poritiibu ning uusi vedrustuse õõtshoobasid, mis parandavad geomeetriat ja suurendavad vedrustuskäiku.

Need muudatused ei ole pelgalt kosmeetilised: ümber paigutatud radiaatorid ja tugevdatud kere hoiavad olulised komponendid eemal kivistel või tolmustel radadel varitsevatest ohtudest.

Jõudlus: 800 hj täiustatud turbotehnikast

Turbo Safari keskmes on põhjalikult ümber töötatud jõuallikas. Paradox täiustas turbolaadureid, paigaldas uued vahejahutid ja eraldi mootori juhtimistarkvara, et tõsta võimsus ligikaudu 800 hobujõuni. Võrdluseks: 991.2 Turbo S arendas standardvarustuses umbes 580 hj, 911 Dakar kasutab aga Carrera GTS-iga ühist 3,0-liitrist kahe turboga kuuesilindrilist boksermootorit.

Tulemuseks on maastikuvõimeline 911, mille võimsus ületab Porsche Dakari oma ligikaudu 320 hj võrra. Võimsust toetavad uued vedrustushoovad ja KW Competitioni amortisaatorid, mis tagavad suuremate rehvide ning ebatasaste pindade jaoks sobiva suurema ja töökindla kliirensi.

"Soovisime autot, mis ei näeks lihtsalt võimekas välja, vaid mida saaks ka päriselt maastikul kasutada ilma pideva muretsemiseta," ütleb Joey Sili. "Selle projekti keskmes on võrdselt vastupidavus ja jõudlus."

Salong ja praktilised lahendused

Salong on suuresti standardne, et säilitada igapäevane kasutusmugavus ja juhile tuttav keskkond. Kõige selgem funktsionaalsust silmas pidades tehtud muudatus on tagaistmete eemaldamine. Nende asemele on paigaldatud eritellimusel valmistatud tasane pakiruumi põhi omaniku koera ja varustuse jaoks. See tuletab meelde, et selliseid projekte kohandatakse sageli päriseluliste vajaduste, mitte ainult muljetavaldavate võimsusnäitajate järgi.

Hind, paketid ja turupositsioon

Paradoxi hinnangul maksab täielik Turbo Safari ümberehitus umbes 300 000 dollarit, eeldusel et klient annab doonorauto. Väiksemat investeeringut soovijatele pakub Paradox tagasihoidlikumat täienduspaketti, kuhu kuuluvad õõtshoovad, amortisaatorid, veljed, rehvid, laiendid ja põhjakaitseplaadid. Selle hind on umbes 80 000 dollarit.

Võrdluseks müüs Porsche 911 Dakari alghinnaga ligikaudu 222 000 dollarit ning piiras tootmise 2500 eksemplariga. Teadete järgi plaanib Porsche Dakari 992.2 mudeliuuenduse käigus uuendada ning võib lisada T-Hybrid-hübriidajami. See viitab sellele, et tehase maastiku-911 mudelid arenevad ka edaspidi.

Olulisemad näitajad:

• 800 hj täiustatud turbode, vahejahutite ja tarkvara abil;
• 18-tollised veljed 29-tolliste Falken Wildpeak A/T Trail rehvidega;
• KW Competitioni amortisaatorid ja uued vedrustushoovad;
• ulatuslikud torukujulised kaitserauad, Kevlari põhjakaitsepaneelid ja eritellimusel valmistatud kaitseplaadid;
• täieliku ümberehituse hinnanguline hind: umbes 300 000 dollarit; põhipakett: umbes 80 000 dollarit.

Järeldus

Turbo Safari näitab, kui kaugele võib järelturu tuuning tänapäevase 911 viia: pelgast visuaalsest crossover'ist tõsiseltvõetava ja kasutuskõlbliku maastikumasinani. See ei asenda kõigi jaoks tehaseprojekte, kuid ostjatele, kes soovivad karmimat ja võimekamat rallistiilis 911-t koos superauto jõudlusega, on Paradoxi tõlgendus põnev, ehkki kallis alternatiiv.