Uuendatud Toyota Hilux sai 48-voldise kerghübriidi

Toyota on toonud Eesti esindustesse põhjalikult uuendatud Hiluxi, mille valikusse lisandus 2,8-liitrise diiselmootori ja 48-voldise kerghübriidsüsteemiga versioon. Uue Toyota Hilux 2.8D Mild Hybridi hinnad algavad Eestis 43 900 eurost. Lisaks diiselversioonile esitles tootja hiljuti ka täiselektrilist Hiluxit.

Toyota sõnul muudab kerghübriidsüsteem sõidu sujuvamaks ja aitab vähendada kütusekulu. Tootja kinnitab samal ajal, et elektrifitseeritud jõuallikas ei tee järeleandmisi pikapilt oodatavas töökindluses ega maastikusuutlikkuses. Hilux peab sobima nii igapäevaseks kasutuseks kui ka rasketeks tööülesanneteks.

Land Cruiserist inspireeritud uus salong

Uuendatud Hilux on väljast varasemast jõulisema ilmega, kuid suuremad muudatused ootavad ees salongis. Selle kujundamisel on Toyota võtnud eeskuju uuest Land Cruiserist. Uuendatud on materjale ja viimistlust ning täiustatud digitaalseid ühendusvõimalusi.

Oluline tehniline uuendus on elektriline roolivõimendi. See peaks hõlbustama manööverdamist ja parandama sõidumugavust, eriti kitsastes oludes ning väikestel kiirustel maastikul. Keerulisemates tingimustes toetavad juhti täiustatud Multi-Terrain Selecti ja Multi-Terrain Monitori süsteemid.

Turvavarustusse kuulub uuendatud Toyota Safety Sense'i juhiabisüsteemide pakett. Selle eesmärk on pakkuda juhile eri sõiduolukordades senisest paremat tuge, säilitades samal ajal Hiluxi robustse ja praktilise iseloomu.

Võimsus jäi samaks, veovõime säilis

Hiluxi kerghübriid kasutab 2,8-liitrist diiselmootorit, mille süsteemi koguvõimsus on 204 hobujõudu ehk 150 kW. Maksimaalne pöördemoment ulatub 500 Nm-ni. Toyota hinnangul muudab elektriline abisüsteem mootori käivitumise ja seiskumise vaiksemaks ning tagab gaasipedaali vajutamisel vahetuma reageerimise.

Oluline on, et Toyota teatel ei ole hübriidtehnoloogia lisandumine Hiluxi praktilisi näitajaid vähendanud. Pikapi kandevõime ületab endiselt ühe tonni, lubatud haagise mass on kuni 3500 kilogrammi ning sõiduk suudab läbida kuni 700 millimeetri sügavuse veetakistuse.

Kas kerghübriid annab tööpikapile piisava eelise?

Uue lahenduse puhul tekib siiski küsimus, kui suur on 48-voldise kerghübriidi tegelik kasu raske töö tegemisel. Mootori näitajad – 150 kW ja 500 Nm – ei ole paljude sama klassi diiselpikapidega võrreldes erakordsed. Eelkõige võib see küsimus kerkida ostjatel, kes kasutavad Hiluxit peamiselt haagise vedamiseks või maastikul sõitmiseks.

Kerghübriidi eesmärk ei ole tingimata suurendada maksimaalset võimsust, vaid muuta jõuallika töö sujuvamaks ja parandada tõhusust. Samas on 48-voldise süsteemi aku väike ning selle mõju võib kõige paremini ilmneda lühikestel kiirendustel ja start-stop-süsteemi töös. Haagise vedamisel või pikaajalisel suure koormusega sõidul jäävad määravaks eelkõige diiselmootori enda suutlikkus ja veosüsteem.

Just aku mahutavus, süsteemi pikaajaline vastupidavus ja võimalikud remondikulud on teemad, mis võivad Hiluxi uue kerghübriidi puhul küsimusi tekitada. Esitatud andmed keskenduvad Toyota väidetele parema sujuvuse ja kütusesäästlikkuse kohta, kuid ei näita eraldi, kui suure eelise annab süsteem tegelikus haagiseveos või keerulisel maastikul.

Hilux liigub mitme jõuallika suunas

Uuendatud Hilux näitab Toyota soovi pakkuda sama mudelinime all eri jõuallikaid. Lisaks tavapärasele diislile ja uuele 48-voldisele kerghübriidile kuulub valikusse ka elektriline versioon. Toyota teatel on Hiluxit seitsme aastakümne jooksul maailmas müüdud üle 27 miljoni eksemplari. Uue kerghübriidi puhul tuleb nüüd näidata, kas väiksem elektriline abisüsteem suudab ühendada tööpikapi jaoks olulised omadused: vastupidavuse, veovõime ja igapäevase kasutusmugavuse.