Norra uute autode turg on peaaegu täielikult elektriline

Augustis Oslo tänavatel jalutades võiks arvata, et bensiiniautod kuuluvad juba minevikku. Sama kinnitavad uute autode registreerimisandmed: täiselektrilised sõidukid moodustasid sel kuul 98,7 protsenti uutest registreeringutest, aasta varem oli nende osakaal 96,9 protsenti.

Teisisõnu olid 2026. aasta augustis registreeritud 13 451 uuest autost 13 274 täiselektrilised. Ülejäänud 177 sõiduki seas oli 30 bensiiniautot, 64 diiselautot ning 83 hübriidi või pistikhübriidi. Need arvud näitavad, et sisepõlemismootorite taandumine pole niivõrd järkjärguline kui dramaatiline.

Turu hoog ja pealkirjade taga peituv lugu

Aasta algusest kogunenud näitajad on sama muljetavaldavad. Jaanuarist augustini moodustasid elektriautod 97,8 protsenti kõigist uutest sõiduautode registreeringutest, eelmise aasta samal perioodil oli nende osakaal 94,5 protsenti. Norra ei ole pelgalt elektriautode poole kaldunud, vaid loonud ökosüsteemi, kus teised jõuallikad kaotavad kiiresti oma positsiooni.

Riigi autopargis on siiski endiselt palju tavapäraseid autosid. Tegelik heitmete vähenemine sõltub vanade sõidukite kasutuselt kõrvaldamisest ja autopargi uuenemise tempost ehk sellest, kui kiiresti vanemad bensiini- ja diiselautod teedelt kaovad. Nagu OFV esindaja Geir Inge Stokke on märkinud, sõltub CO2- ja NOx-heite vähendamine vähem uute autode müügist ning rohkem sellest, mis saab olemasolevast autopargist.

Andmetest kerkib esile veel üks oluline teema: kasutatud autode liikumine. Norra Maanteeliit registreeris augustis 43 348 omanikuvahetust, mida oli 1,2 protsenti vähem kui aasta varem, kuid aasta algusest arvestatuna 6,5 protsenti rohkem. Uute ja kasutatud autode turud liiguvad eri suundades: järelturg toimib oma rütmis, samal ajal kui uute autode registreerimisel domineerivad elektriautod.

Brändide konkurents muutub, sest jõuallika küsimus on suuresti lahendatud. Volkswagen oli augusti suurim võitja, samal ajal näitasid Toyota, BMW, Volvo ja XPENG märkimisväärset kasvu. Seda peegeldab ka mudelite edetabel: registreerimiste arvestuses juhtis VW ID.4, millele järgnesid Toyota bZ4X ja uuenenud BMW iX3.

Miks on iX3 oluline peale poodiumikoha? Sellel kasutatakse BMW kuuenda põlvkonna eDrive'i tehnoloogiat ehk jõuülekandearhitektuuri, mis jõuab kümnendi jooksul kümnetesse tulevastesse mudelitesse ja mudeliuuendustesse. Seega pole tegemist üksnes ühe mudeli eduga, vaid märgiga sellest, mis ees ootab.

Tesla lugu on vastuolulisem. Bränd on aasta algusest arvestatuna endiselt suurim, kuid august tõi esile nõrkused: Tesla registreeris 2 387 autot vähem kui eelmise aasta augustis, samal ajal kui kõik teised kaubamärgid lisasid kokku 1 921 registreeringut. Tesla langus oli suurem kui ülejäänud turu kasv ning sellest piisas, et uute autode registreerimiste koguarv kuus väheneks.

Konkurents tiheneb. Toyota jõuab Teslale järele ning Hiina autotootjad kasvatavad hoogsalt oma kohalolekut. XPENG ja BYD hõivasid augustis kokku 11,4 protsenti turust, aasta varem oli nende osakaal 4,9 protsenti. Tegemist on kiire turuosa kasvuga, mis muudab arutelusid nii juhtkondade koosolekuruumides kui ka automüügisalongides.

Norra näide on selge ja õpetlik. Poliitika, soodustused, laadimisvõrgustik ja ostjate eelistused on koos loonud peaaegu täielikult elektrilise uute autode turu. Tegelik töö ehk vanema fossiilkütust kasutava autopargi vähendamine seisab aga veel ees. Uute autode turg näeb praegu siiski välja peaaegu äratundmatu võrreldes olukorraga vaid mõne aasta eest.