VanHeven ehitab Audi RS3 mootoriga superkaubikut

Sulge silmad ja kujuta ette töökaubikut, mis möirgab nagu ralliauto. See jõuab objektile sportauto hoiakuga, mitte tavapärase tarbesõidukina. Just selline on VanHeveni uusim hulljulge ettevõtmine.

Tuuningufirma VanHeven on avalikustanud plaanid Volkswagen Transporter T6.1 piiratud seeria ekstreemse jõudlusega versiooniks, mille jõuallikaks saab Audi RS3 armastatud 2,5-liitrine viiesilindriline mootor. Kontseptsioon on iseenesest lihtne, kuid teostuselt pöörane: istutada võimsa luukpära süda praktilisse kaubikusse ning teha seda nõuetekohaselt, arvestades ohutuse, sertifitseerimise ja igapäevase kasutatavusega.

Transporterist superkaubiku loomine

VanHeven teeb koostööd Briti ettevõttega RML Group, mille meeskond on tuntud pööraste ideede liikluskõlblikeks meistriteosteks vormimise poolest. RMLi kogemustepagas hõlmab muljetavaldavaid eriprojekte, alates kergendatud Porsche 911 Turbo S mudelitest kuni eritellimusel valminud McLaren Senna GTR-ideni ning suure jõudlusega ühekordsete projektideni, näiteks Bizzarrinist inspireeritud ümberehituste ja Nissan Juke R-ni. Nende osalus näitab, et tegemist ei ole pelga mootorivahetusega, vaid põhjalikult arendatud inseneriprogrammiga.

Tootmismaht on tagasihoidlik, kuid ambitsioon suur. Tootmine piirdub 30 eksemplariga ning igaüks neist põhineb Volkswagen Transporter T6.1-l, millele paigaldatakse Audi RS3 2,5-liitrine turboga viiesilindriline mootor. Lõplikust autost ei ole veel ametlikke pilte avaldatud. Praegustel visuaalidel on Sportline'i varustuses standardne Transporter, mis annab aimu kaubikust, millest saab peagi märksa valjem ja kiirem sõiduk.

VanHeveni tegevjuht nimetas projekti pöördepunktiks. Tema sõnul on superkaubikud olnud traditsiooniliselt ainulaadsed, peaaegu tseremoniaalsed projektid, mida ei korrata. Selle mudeli piiratud tootmiseks ettevalmistamisega soovib meeskond pakkuda ostjatele sõidukit, mis on ühtaegu eksklusiivne ja tänavaliikluses kasutamiseks seaduslik. Mootor tõmbab küll tähelepanu, lisas ta, kuid tegelik saavutus seisneb ühekordsest kontseptsioonist turvalise ja tüübikinnitusega toote loomises.

RMLi juhtivinsener sõnastas peamise väljakutse otse: kuidas säilitada superkaubiku iseloom ja dramaatilisus, täites samal ajal tootmissõidukilt oodatavaid standardeid. See tähendas, et kere jaoks, mida ei olnud algselt nii võimsa jõuallika tarbeks kavandatud, tuli ümber mõelda paigutus, jahutus, veermiku täiustused ja turvasüsteemid.

Üksikasju hoitakse teadlikult napina. Lõplikud võimsusnäitajad, jõudluseesmärgid, hind ega RMLi ja VanHeveni kavandatavate mehaaniliste täiustuste täielik loetelu ei ole veel teada. Kinnitatud on aga üleandmise ajakava: valmis auto peaks pärast intensiivset inseneritööd ja katsetusi jõudma klientideni 2027. aastal.

Autohuviliste jaoks vastab see projekt ulakale küsimusele, mida paljud on foorumites ja garaažides esitanud: mis juhtub, kui ühendada võimsa luukpära temperament kaubiku praktilisusega? Kui VanHeven ja RML oma eesmärgi saavutavad, on tulemuseks kaubik, mis suudab vedada perekonda, bändi või nädalavahetuse varustust, pakkudes samal ajal sportauto vahetut helielamust ja kiirust.

See ei ole pelgalt uudsuse pärast loodud projekt, vaid tõsine katse valmistada superkaubik, mida saab juhtida, registreerida ja omada.

Meeskondade töö edenedes on oodata rohkem tehnilisi avalikustamisi. Seni tuletab mõte liugukse tagant kostvast viiesilindrilise mootori ulgudest nauditavalt meelde, et autonduslik loovus leiab endiselt üllatavaid viise tavade proovilepanekuks.