Kujutage ette: madal Mazda libiseb mööda mereäärsest kohvikust ning pilgud ei peatu mitte kangaskatusel, vaid puhta joonega jäigal katusel, mis annab väikesele rodsterile täiesti uue silueti. See mõjub korraga tuttavalt ja üllatavalt värskelt. Just selles peitub internetis levivate MX-5 kupeevisuaalide võlu.
Kupee, mida pole kunagi olnud, kuid mis võiks olla vastupandamatu
Mazda praegune neljanda põlvkonna MX-5 on juhte võlunud alates 2015. aastast. Hiroshimas toodetav auto on jäänud truuks esikeskmootori ja tagaveo lahendusele, mis muutis selle mudelinime legendaarseks. Mudelit pakutakse nii kangaskatuse kui ka elektriliselt avatava fastback-katusega versioonina ning need keretüübid on hoidnud auto kerge, mängulise ja oma põhimõtetele truuna juba üle kümne aasta.
Ometi annab vanus tunda. ND-platvorm on end igati õigustanud ning kuulujutud järgmisest peatükist koguvad juba hoogu. Tegevjuht Masahiro Moro on vihjanud, et MX-5 järeltulija, mida sageli nimetatakse NE-ks, saab mingil kujul elektrifitseeritud jõuallika, kuid bensiinimootorite ajastu ei kao üleöö. Lihtsamalt öeldes: käsikäigukasti ja sisepõlemismootori austajatel peaks olema veel vähemalt üks põlvkond, mida nautida.
Kuulujutte toidab Mazda uus 2,5-liitrine neljasilindriline Skyactiv-Z mootor. Elektrifitseerimine on tõenäoliselt osa paketist, olgu selleks kerghübriid, täishübriid või pistikhübriid, kuid lõplikku vastust veel ei ole. Kuulduste järgi võiks võimsus ulatuda umbes 220 hobujõuni. See ületaks nii praeguse USA turu 181-hobujõulise mootori kui ka Jaapani 197-hobujõulise 12R-versiooni näitaja. Kui see tõele vastab, võib NE-st saada seni võimsaim MX-5, püüdes samal ajal säilitada mudelit määratlevat kergust.
Ometi näib üks kerelahendus kogu selle tehnilise potentsiaali juures mõjuval põhjusel välistatud olevat: jäiga katusega MX-5. @lsdesignsrl-i hiljutised visuaalid kujutavad puhta joonega esiosa, ümberkujundatud tagaosa ja kupeelikku katust, mille katuseluuk pakub killukest taevast. Kaunis? Paljude arvates küll. Tõenäoline? Praeguse info põhjal mitte.
Miks mitte? Sest MX-5 identiteet põhineb avatusel ja kergusest tuleneval vahetul elamusel. Jäik katus lisab massi, muudab raskuskeset ning viib tuules sasitud juustega sõitmise emotsiooni hoopis teistsuguse iseloomuga suunas. Mazda võiks sellega püüda uut turunišši, kuid riskiks lahjendada seda, mis teeb Miata eriliseks. Visuaal tõestab siiski üht: MX-5 proportsioonid sobivad kupee profiiliga suurepäraselt.
Kujuteldavat autot näidatakse visuaalidel kahes värvitoonis: klassikalises Mazda punases ja vaoshoitud hallis. Mõlemal on antratsiiditooni mitmekodaralised veljed ning sooja pruuni tooniga salong. Kunstnik lõi autost parempoolse rooliga versiooni, viidates Jaapanile, Austraaliale ja Ühendkuningriigile, kus MX-5 müüb hästi ka siis, kui kohalikud jõuallikad ja varustusastmed erinevad.
Võrdluseks: Ameerika Ühendriikides algab praeguse 2026. aasta MX-5 Miata Sporti hind umbes 27 996 eurost, Clubi hind 31 236 eurost ja Touringi hind 32 892 eurost. Kõigi versioonide jõuallikaks on 181 hobujõudu arendav 2,0-liitrine Skyactiv-G mootor koos kuuekäigulise käsikäigukastiga, kõrgematel varustusastmetel pakutakse ka automaatkäigukasti. Elektriliselt avatava fastback-katusega RF-versioonide hinnad jäävad olenevalt varustusastmest ja käigukastist umbes 35 374–38 548 euro vahele.
On lihtne mõista, miks osa lugejaid kupeed tervitaks. Jäik katus muudab profiili teravamaks, jooned kompaktsemaks ning viitab igapäevasele praktilisusele, kaotamata seejuures auto hoiakut. Mazda väljakutse ei seisne siiski ainult disainis. Bränd peab elektrilise tuleviku poole liikudes tasakaalustama kaalu, juhitavust ja MX-5 hinge. See on nii tehniline kui ka kultuuriline köielkõnd.
Sellised visuaalid on kasulikud mõtteharjutused. Need annavad fännidele võimaluse unistada ning disaineritele ideid katsetada ilma tootmiskuludeta. Samuti näitavad need, kus nõudlus peitub: paljud algsete postituste kommenteerijad tunnistasid, et ostaksid kupee, kui Mazda selle ehitaks. Soov ei ole siiski sama mis strateegia.
ND jääb eeldatavasti müügile veel vähemalt mõneks aastaks, kuni Mazda valmistab ette NE-d, mis tõenäoliselt ei jõua turule enne 2028. aastat. Selleks ajaks on praegune auto olnud tootmises 13 aastat ning Mazda peab otsustama, kui kaugele modernsusega minna, kaotamata seda, mis muutis MX-5 üleilmseks ikooniks.
Seega jääb õhku küsimus: kas eelistate säilitada puhtuse või tervitaksite MX-5-te, mis vahetab osa oma avakatuse DNA-st kupee teravama ja vaiksema olemuse vastu? Need visuaalid muudavad valiku ahvatlevalt keeruliseks.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.