Hongqi päikesekatus toob elektriautole lisasõiduulatust

Jäta auto päikese kätte ja selle katus hakkab tööle nagu vaikne elektrijaam. See kõlab mõtteeksperimendina, kuid Hongqi tutvustas äsja prototüüpi, mis toob selle idee üllatavalt lähedale tegelikkusele.

Läbimurre ei seisne pelgalt päikesepaneelide paigaldamises klaaspinnale. Insenerid integreerisid perovskiidist fotogalvaanilised elemendid otse panoraamkatuseluuki. Tegemist on kerge, õhukese ja painduva materjalide perekonnaga, mis ei ole nii habras kui tavapärane kristalliline räni ning võimaldab suuremat energiatootlust. Perovskiidist päikesepatareisid saab valmistada eri värvitoonides ja soodsalt ning need muundavad päikesevalguse muljetavaldava tõhususega elektriks.

Kuidas see maanteel toimib

Hongqi sõnul toodab prototüüp hea päikesepaiste korral umbes 300 vatti ning võib aastas genereerida ligikaudu 400 kWh puhast energiat. Sellest piisab madalpingesüsteemide, näiteks salongi kliimaseadme, väikese külmiku ja meelelahutussüsteemi tööshoidmiseks ilma veojõuakut kasutamata. Katuseluuk on paigaldatud margi elektrilisele EHS7 linnamaasturile. Tegemist on avara viiekohalise mudeliga, mille pikkus on 4 925 mm, laius 1 950 mm ja kõrgus 1 680 mm. Auto jõuallika võimsus on 339 hobujõudu ning lubatud sõiduulatus ulatub 475 kilomeetrini.

Perovskiit ei ole imelahendus. See on tundlik vee, hapniku ja ultraviolettkiirguse suhtes ning klaaskatused on kumerad, mis muudab tootmise ja tihendamise keerukamaks. Hongqi teadus- ja arendustiim väidab, et on prototüübis need takistused ületanud, luues vastupidava lamineeritud katusesüsteemi, mis kaitseb päikesepatareisid, säilitades samal ajal katuseluugi läbipaistvuse ja kuju.

Praktilisest vaatenurgast usub Hongqi, et fotogalvaaniliste elementide lisamine ka kapotile võiks anda päevas umbes 10 kWh energiat. Ideaalsetes tingimustes piisaks sellest iga päev kuni 80 kilomeetri võrra suuremaks sõiduulatuseks. Ettevõtte hinnangul kataks selline energiatootmine üle 85 protsendi Hiina juhtide tavapärastest igapäevastest sõitudest, kuigi kommertsturule jõudmise kuupäeva ei ole veel teatatud.

Seda võib käsitleda sõiduulatuse tagavarana, mis ei vaja vooluvõrku ühendamist. Katuse ja kapoti väikesed, kuid pidevad laadimiskogused ei asenda täislaadimist, kuid võivad vähendada igapäevast energiavajadust ja laadimispeatuste arvu.

Hongqi panustab jõuliselt jõuülekande- ja akutehnoloogia arendamisse. Teadete kohaselt võivad tulevased mudelid võtta kasutusele BYD ülikiire laadimistehnoloogia, mis suudab tõsta aku laetuse üheksa minutiga 10 protsendilt 97 protsendini. Ettevõte testib ka tahkisaku prototüüpe, mille energiatihedus on umbes 380 Wh/kg. Samal ajal tarnis Hongqi 2026. aasta juulis Hiina klientidele 15 445 sõidukit, mis näitab, et bränd tegutseb endiselt suures mahus.

Kas päikesekatus muudab elektriautode turgu? Mitte üleöö. Kui perovskiidist paneele õnnestub siiski töökindlalt ja suurtes kogustes toota, võib integreeritud päikeseenergia kujuneda soodsaks viisiks igapäevase kasutusmugavuse suurendamiseks, laadimissageduse vähendamiseks ja autode eluea jooksul energiaplussile lähemale jõudmiseks.