BMW ehitab kaks M3 mudelit: bensiin ja elektr, uus ajastu

Kujuta ette: M3-de rida ootab punast tuld, mootorid urisevad. Siis libiseb üks peaaegu hääletult ette ja kaob. See ei ole kummituslugu. Võib-olla on see BMW plaan.

BMW jõudlusdivisjon valmistab sportsedaanide turule kaheharulist rünnakut. Üks M3 säilitab sisepõlemismootori. Teine töötab puhtalt akude jõul. Sama embleem. Erinevad hinged.

Jagatud iseloom, mis võib seada ootused uuesti paika

Ära arva, et elektriline M3 on lihtsalt kärbitud i-variant. See ehitatakse BMW Neue Klasse elektriarkitektuurile, varustatud 800-voldise elektrisüsteemi ja jõudluseks kohandatud paigutusega. Bensiinimootoriga M3 eeldatavasti areneb uuendatud CLAR-alusest. Kaks platvormi. Kaks insenerifilosoofiat. Kaks väga erinevat sõidulubadust.

Kuulujutud elektrimudeli ümber on häälekamad kui auto ise. Mõned insaiderid sosistavad kuni 1 000 metrini hobujõu tasemeni (ligikaudu 986 pidurhobujõudu ehk umbes 736 kW), samas kui konservatiivsemad hinnangud panevad realistliku piiri pigem umbes 700 metrini hobujõudu (ligikaudu 691 pidurhobujõudu ehk 515 kW). Ametlikult on BMW kinnitanud nelja-mootorilist lahendust M3 elektriversioonile, mis selgitab julgeid võimsuse spekulatsioone ja vihjab väga kiirele sirgjoonelisele kiirendusele.

Kas elektriline M3 lihtsalt edestab sisepõlemismootoriga varianti kiirendusvõistlusel? Tõenäoliselt. Kas see suudab tabada seda hinge, mis teeb M3-st kaasahaarava kurvilistel teedel? See on fännide tõeline küsimus. Elektriline pöördemoment on jõuline ja kohene. Kuid mass on vaenlane. Kas BMW suudab säilitada tasakaalu ja manööverdusvõime, mida M3 juhid ootavad?

Veebis ringlevad renderdused annavad meile varase maitse. Disainerid laenavad tugevalt M Concept Neue Klasse'i elemente: pingul õlad, kompaktsed ülehanged ja esi- ning tagaosa lahendused, mis mõjuvad agressiivselt isegi ilma heitgaasiotsikuteta. Digipildid tunduvad usutavad, sest need põhinevad spioonvõtetel ja prototüübi tunnustel, mida on nähtud katsetel.

Sisest vaataes ootab moodsa BMW tõlgendust: kihiline armatuurlaud, digiekraanid kogu salongis ja ergonomika, mida M-juhid nõuavad. Teated viitavad, et mõlemad autod jagavad sarnast interjööri BMW uusimate elektriautodega: suured ekraanid ja minimalistlik paigutus, mis ei karda infot kuvada. Puristid võivad nuriseda ekraanirikkuse üle, kuid BMW lisab peaaegu kindlasti tuttavad M-detailid: jäigad sportistmed ees, juhile suunatud liides ja soorituslikud juhtnupud, mis on mõeldud rajakasutuseks.

Nimed on olulised. Elektriline auto kannab M3-embleemi, mitte i-eelset nime. See on teadlik turundusvalik. BMW soovib, et ostjad näeksid järjepidevust, mitte perekonnale kuuluva haru eraldumist.

• Platvorm: Neue Klasse (elektriauto) vs uuendatud CLAR (sisepõlemismootor)
• Jõuülekanne: elektrimudelil kinnitatud nelja-mootoriline seadistus
• Eeldatav võimsus: spekulatiivne vahemik ligikaudu 700 kuni 1 000 metrini hobujõudu
• Turuletoomise ajakava: oodatav aeg kusagil 2027. aastal

Kui BMW hakkab prototüüpidelt kamuflaaži eemaldama ja avalikustama täpseid spetsifikatsioone, teravneb vaidlus: milline M3 saab entusiastide krooni? Kas vaikne mudel suudab piisavalt juhte meelitada, et kallutada tasakaalu elektrilise soorituse poole? Või hoiab pöörlevast mootorist tulenev tundeline tõmme puriste endiselt sisepõlemismootorite ridades?

Igatahes näib järgmine M3 peatükk huvitavam kui kunagi varem. Üks auto võib traditsiooni murda. Teine võib seda kaitsta. Ja mõlemad panevad BMW M-osakonna otsima uut sooritusmõistet järgmisteks kümnenditeks.

Järeldus: BMW ehitab kaks M3 mudelit eri insenerilise DNA-ga; elektriversioon võib oma venna edestada, kuid võitlus sõidutunde pärast on alles algamas.