.webp){kind=small}
Kujutage ette hiiglaslikku BMW-d V8-jõuallikaga ja polariseeriva esiosaga, mis rullub Spartanburgist välja ja jagab entusiaste alates esimesest päevast. See auto on XM ning täna on see BMW ranged kulude ülevaatuse täpne sihtmärk.
Miks esindusmudel nüüd asendatav tundub
Juhtkond kärbib. Töökohti kaotatakse. Nišimudeleid uuesti hinnatakse. Need on otsekohesed faktid ettevõtte seest, mis aitavad selgitada, miks selline sõiduk nagu XM on surve all. See eksisteerib M-divisjoni iseseisva mudelina, on tootmiskalliv ja kriitikute sõnul ebamugav müüa. Hiina müük (mis on alati premium-brändide näitaja) pole olnud tugev. Kui need faktorid kokku panna, hakkab ärijuhtum kõikuma.
XM numbrites
Hind loeb samuti. Ameerika Ühendriikides on XM-i hinnasilt ligikaudu 148 400 euro ekvivalenti, samas kui X5 M ja X6 M jäävad sellest märgatavalt odavamaks — vastavalt umbes 121 800 ja 126 600 euroga. See hinnavahe tekitab keerulise küsimuse: miks osta ülemõõtuline, kulukas esindus-SUV, kui sarnase kiiruse ja parema väljanägemisega alternatiivid maksavad vähem?
Vormistus on subjektiivne. Aga näitusruumis ja veebifoorumites on XM olnud polariseeriv. Mõne jaoks on see julge eksperiment; teiste jaoks ebamugav kompromiss, liiga raske, liiga kallis, liiga nišš. Kitsal ajal muutub see ebamugavus koormaks.
Muud mudelid on õhukesel jääl
BMW kärped ei piirdu ainult XM-iga. 2021. aastal esitletud i4 elektrisedaan ei pruugi saada uut versiooni, kui ettevõte suunab ressursid Neue Klasse ajastusse. Uus i3 Sedan hõivab suure osa samast elektrisedaani segmentist uuema arhitektuuriga, mistõttu kaks kattuvat mudelit muutuvad üleliigseks. Praegu on strateegia ja platvormi efektiivsus konkreetsed tööriistad.
8. seeriat vaadeldakse samuti. Tööstuses kõlas jutt, et järgmise põlvkonna 8. seeria võiks liigutada Alpina alla, kuid sisemised allikad ütlevad, et see plaan on kaotanud hoogu. 8. seeria graatsilised jooned ja tugev sõidjanauding teeksid selle pensionile mineku entusiastidele valusaks, kuid majanduslik pool — vähese mahu grand tourer'i viimine uude platvormitsüklisse — on keeruline.
Mida me siis tegelikult näeme? Ettevõtet, mis otsustab, kuhu investeerida elektrifitseerimisse, kus portfelli lihtsustada ja milliseid mudeleid kärpida, sest need ei mahu enam kasumlikkuse või platvormistrateegia raamidesse. BMW brändi maine ehitati peamiselt laialt müüdud edukate mudelite ja mõne esindusauto kombinatsioonile. Kitsikusel on esindusautod esimesed, keda hinnatakse.
Kas XM, i4 ja 8. seeria kaovad? Võib-olla. Aeg on ebaselge. Ametlikku sulgemiskuupäeva pole avalikustatud. Kuid strateegiline loogika on lihtne: vähenda keerukust, keskendu skaleeritavatele platvormidele ja sea prioriteediks mudelid, mis müüvad mahus peamistel turgudel.
Kui armastad 8. seeriat selle välimuse ja tasakaalu pärast, oled mures. Kui arvad, et XM ei õigustanud kunagi oma hinnasilti, võid õlgu kehitada. Oluline on see: BMW on ristteel. Nüüd tehtud otsused kujundavad brändi järgmist kümnendit.
Mida sina igatseksid? XM-i toores heli ja suurust, i4 nutikat lahendust või 8. seeria pikka, madalat siluetti? Jaga oma mõtet ja ütle, millist mudelit sa leinaksid.
Arutelu
Jäta kommentaar
Kommentaarid
Kommentaare veel pole. Ole esimene.