Gordon Murray S1: V12, manuaal ja luksuslik tuurija

Kujutage ette haruldast superautot, mis eelistab pikka rannikureisi ringiaja asemel, kuid hoiab endas võimsa võidusõidumasina südame. See on S1, Gordon Murray Automotive'i uusim loomingu, mis esitleti The Quail'il Monterey Car Weeki ajal. See näeb välja tuttavalt McLarenilik, käitub nagu tõeline täkk ja nõuab manuaalkäigukasti.

V12, mis ikka laulab

Vormitud süsinikkiudkesta all asub eritellimusel ehitatud 4,2-liitrine Cosworth V12, atmosfääriline ja häälestatud pakkuma vanakoolset helielamust koos kaasaegse inseneritööga. Tipptööjõud on 681 hobujõudu ning mootor tõmbab tugevalt juba madalatelt pööretelt kuni hõiskava punase piirini umbes 12 100 p/min. Kerged titaani- ja silisiumkarbiidi komponendid hoiavad pöörete käitumise kontrolli all, samal ajal kui kuivsumps ja Inconel-väljalase tagavad, et S1 kõlab sama eesmärgipäraselt kui see välja näeb.

Suured numbrid, väike mass. Auto kaalub umbes 998 kilogrammi, mis aitab V12-l tunduda vahetu, mitte kohmakas. Kuuskümmend protsenti kõigest tunnetusest tuleb sellest mootorist. Ülejäänu tuleb metallist, hüdraulikast ja kuuekäigulisest manuaalkäigukastist, mis edastab jõu tagaratastele. Jah, manuaal. Tuurimiseks mõeldud kuues käik on standardvarustuses, et pikad sõidud oleksid vaevatud.

Luksus, mis ei võta juhilt kontrolli

See ei ole radikaalselt kärbitud rajaspetsial, mis on lihtsalt tänavale riietatud. Gordon Murray eesmärk oli luua tuurimiseks sobiv superauto, mis säilitab analoogse sõidutunde keskmes. Suur fikseeritud tiib, efektne splitter ja madalad küljevõred LM-radaautolt jäid ära. Selle asemel tekkis puhtam siluett, aktiivne aero kehasse peidetult ja vedrustus häälestatud pika lõigu tasakaaluks.

Siseosas annavad võidusõidutoolid teed tsiviilsemale kolmekohalisele paigutusele keskendunud sõiduasendiga, mis vähendab segavaid tegureid. Nahk, täiustatud heliisolatsioon, eritellimuslik kerge helisüsteem ja ümbertehtud info- ja meelelahutuse ekraanid pakuvad mugavust, säilitades samas kergusfilosoofia. Diheedraalsed uksed on varustatud langetava klaasiga lihtsamaks sisenemiseks, asendades rajaversiooni kõvad Lexani aknatükid.

Nähtavust toetavad A-piilarile paigutatud peeglid, milles on varustatud tahavaatekaamerad, tunnistades, et auto on kaunis, kuid ei ole nähtavuse meister. Veljed on kergekaalulised, inspireeritud Murray 1992. aasta Monaco näiduautost, ja valgustusdisain ammutab vihjeid samast ajastust, jäädes samas täiesti kaasaegseks.

Aeropakett on nutikas pigem kui silmatorkav. Madalatel kiirustel peidab taga spoiler end süsinikust pagasikaane pinnaga ühtlaselt. Kui dünaamika seda nõuab, muudab spoiler automaatselt oma nurka, tasakaalustades väikse takistuse kruisimiseks ja allaõhu nurga tagamiseks kurvides, ning tugevama pidurdamise korral tõuseb agressiivselt üles, toimides õhupidurina.

Mehhaaniliselt säilitab S1 LM-i rajaks häälestatud arhitektuuri ja laiuse, kuid saab laiemad rehvid ning sõidukõrguse tõusu 10 millimeetrit iga päevasõidu kasutusmugavuse parandamiseks. Filosoofia on tuttav kõigile, kes Murray töid jälgivad: äärmuslik kaalu kontroll, mida hoitakse isegi siis, kui salong saab lisamugavusi. Auto katab mootorit 24-karaadise kullakattega soojuskilbiga, detail, mis toimib nii termilise juhtimise kui ka etendusliku kujunduse elemendina.

Valmistatakse vaid 64 eksemplari, igaüks kohandatud omaniku jaoks.

Hinnad pole veel avalikustatud, kuid arvestades T.50 ligikaudset alghinda umbes 2,8 miljonit eurot, võib eeldada, et S1 jääb kindlalt kollektsionääriterritooriumile. See on auto inimesele, kes soovib kasutatavat, luksuslikku superautot, mis siiski nõuab kaasatust. See nõuab käsi, kõrvu ja keskendumist. See viib teid Los Angelesist Montereyni mugavalt ja nõuab palju enam, kui tee pöörab.