2027 Audi RS 6 Avant: Alpide spioonfotod ja hübriid

Peaaegu kuuleb piltidelt summuti häält: madal, ärritunud kõlaga universaal keerab kurve Austria Alpides. Spioonfotod ei valeta, kui taustal on habras siluett, palju fotograafe ja mõned uudishimulikud ratturid kõrval. See on RS 6 Avant viimasel suvisel testisõidul ning vihjed on üha raskemini eiratatavad.

Alpide proovisõit ja kollased märgised

Esmapilgul on see tavapärane salaoperatsioon. Tugev kamuflaaž. Peidetud ventilatsioonid. Kuid väikesed detailid räägivad tõelist lugu. Need kohustuslikud kollased kleebised esiküljel ja külgedel on regulatiivsed märgised, mis tähistavad elektrifitseeritud jõuülekandeid ELi testimisel. Lihtsalt öeldes: Audi sportlik universaal ei pruugi sel korral hübriidabita jääda.

Fännid olid lootnud, et Audi jätab RS 6 puhtalt sisepõlemismootori ajamiks, kuid viimased pildid viitavad vastupidisele. Oodata võib pistik-hübriidset lahendust, tõenäoliselt RS 5 poolt seatud mustri järgi: topeltturboline V6 koos elektrilise abiosaga. Küsimus: kas see kõlab kui kompromiss või taktikaline täiendus? Kuna konkurendid kasutavad kõrge väljundvõimsusega hübriidsüsteeme, vajab Avant nii pöördemomenti kui ka elektrilist lisapauku, et konkurentsis püsida.

Kuuldused räägivad ka võimsustest. Räägitakse umbes 750 hobujõust, mis on julge ja võib-olla isegi vapper väide. Kui see osutub tõeks, ületaks Audi Sport Mercedes-AMG E 53 kombineeritud väljundi ja nihutaks ennast BMW M5 perekonnast ette. Numbrid kõrvale jättes on määrav see, kuidas jõud kättesaadavaks tehakse: kasutatav tõuge kogu pöörete skaalal ja juhitav, igapäevasele universaalile sobiv lükkav jõud.

Platvormi osas põhineb uus RS 6 Audi PPC arhitektuuril, mida jagatakse kuuenda põlvkonna A6 ja värskendatud A5-ga. See alus peaks aitama Avantil tasakaalustada kaalu, dünaamikat ja akude paigutust ilma auto iseloomu kaotamata. Ja jah, Audi säilitas RS 6 nime vaatamata kaubamärgi hiljutistele ümbernimetamise katsetele. Kutsuge seda järjepidevuseks seal, kus see loeb.

Neid autosid on juba kuulda olnud Nürburgringi Nordschleifel, kus testimeeskonnad häälestavad amortisaatoreid, kalibreerivad süsteeme ja lasevad inseneridel piiri kompida. Alpide fotod mõjuvad siiski teistmoodi. Need on peenemad, peaaegu filmilikud. Mäevalgus. Õhuvoolud. Just seal tõestab Avant, et suudab olla nii kiire kui ka viisakas pikal reisil.

Niisiis, mida oodata, kui Audi katteid eemaldas kevadel 2027? Kõrge jõudlusega Avant pistik-hübriidtehnoloogiaga, tõenäoliselt topeltturboline V6-hübriid, mis pakub kaaluvõimsuse tasakaalu, terav šassiihäälestus Audi Sportilt ja salong, mis segab A6 peenemust RS-i agressiivsusega. Kujundus lähtub evolutsioonist, mitte radikaalsusest: laiemad rattakoobid, agressiivsemad õhuvõtud ja funktsionaalne aerodünaamika seal, kus see oluline on.

Lõppkokkuvõttes on see mäng numbrite ja tunnetuse vahel. Hobujõu pealkirjad püüavad tähelepanu; pöördemomendi kõverad ja juhitavus kindlustavad igapäevase lojaalsuse. Kui RS 6 Avant jõuab ligi kuulujuttudest pärinevale 750 hj ja suudab seda siduda usutava hübriidi efektiivsuse ning praktilise sõiduulatusega, ei hakka ta vaid M5 ja AMG mudeleid taga ajama. Ta võib seada uue võrdluse, milline peaks olema tänapäevane jõudluse universaal: vali, kui seda soovid, peen, kui ei soovi, ja mõlemal juhul üllatavalt kiire.