Volkswagen ID. ERA 5X: Hiina tarkvarast sündinud crossover

Kujuta ette: Wolfsburg, kaua vana kooli autotööstuse kindlus, võtab mudeleid Hiina tarkvarastartupilt. See kõlas kümme aastat tagasi ebatõenäoliselt. Täna teevad seda reaalseks Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi dokumendid. Tutvu SAIC Volkswagen ID. ERA 5X-iga, kompaktse elektrilise crossoveriga, mis kannab seda kultuurivahetust selgesti välimusel.

Vaikne taaskäivitus Wolfsburgis

5X ei ole märgiline pingutus. Uuele kompaktsele põhiplatvormile ehitatuna ja Hiina elektroonilisele arhitektuurile, mida koos XPengiga arendati, vahetab see tahtlikult varasemate MEB-autode pehmed, ümarad jooned teravamate joonte ja enesekindlama hoiaku vastu. Esiosa katab pidev LED-valgusrihm, mille keskmes on valgustatud VW-embleem, samas asuvad põhituled madalamal, esistange sisse peidetuna nagu hambad valmis hammustamiseks.

Küljelt vaadates võtab auto väikese fastbacki silueti. See on sportlik, ent mitte pealetükkiv. Valikus on 17 kuni 19-tollised veljed, kahetoonilised katused, katusereelingud ja täielik panoraamklaasist katus. Praktilised detailid. Nädalavahetuseks valmis lahendused.

Numbrid loevad siin. ID. ERA 5X on 4 560 mm pikk, 1 896 mm lai ja 1 630 mm kõrge ning teljevahe on 2 815 mm. See teeb sellest veidi lühema auto kui Euroopa ID.4, kuid laiemana ja veidi pikema teljevahaga. Võrreldes Tesla Model Y-ga on 5X kompaktsem ja linnasõbralikum. Tark pakendilahendus annab talle ka salongi ruumikuse poolest eelise väiksemate konkurentide, nagu BYD Atto 3, ees.

Sisemuses on insenerifilosoofia selge ja mõistlik: efektiivsus ja taskukohasus. Üks tagamootor United Automotive Electronic Systemsilt arendab 155 kW ehk umbes 208 hobujõudu ning viib 1 685 kg kaaluvat crossoverit maksimaalkiiruseni 175 km/h. Aku on CATL-i liitium-raua-fosfaadist (LFP). Volkswagen ei ole veel avaldanud kWh ega sõiduulatuse numbreid, kuid LFP-valik viitab vastupidavusele, madalamatele kuludele ja pikemale tsüklielule pigem kui suure sõiduulatuse lubadustele.

Siiani tundub mehaaniline pakett konservatiivse ja hästi kaalutletud sisseastumisena kompaktsete elektriautode segmendis. Kuid tõeline lugu peitub elektroonikas. Volkswageni ajalooline nõrkus oli tarkvara integreerimises. See auto muudab senise narratiivi.

5X kannab katusel paiknevat LiDAR-seadet ja kasutab nutikat juhiabisüsteemi nimega Xingyun, mis võimaldab arenenud Level 2++ tasemega linnaliikluse autopiloodi keerukamate manöövrite jaoks. Salongis eelistab Yunqi nutikas kokpit häälepõhist suhtlust ja sujuvat inimese-masina voogu, kus kiirus on tähtsam kui sügavad menüüd. Selle digitaalse selgroo annab koostöö XPengiga ning see näitab, kui tõsiselt VW nüüd tarkvara kui eristaja võtab.

On ka laiem pilt. SAIC-VW on juba turule toonud ID. ERA 9X lipulaeva ja valmistab ette 5S sedaani. Volkswageni grupi juht Oliver Blume on vihjanud, et Hiina tempo ja kulustruktuurid võivad lääne toimingutele kasuks tulla. Tähendus: ERA projekti elemendid võiksid eksportida Euroopasse või mõjutada Saksamaal ehitatavaid mudeleid. See oleks täisringi hetk: Hiinas arendatud tehnoloogia, müüdud tagasi Euroopasse autodes, millel on Wolfsburgi embleem.

Miks peaks keegi väljaspool Hiinat hoolima? Sest see on usutav plaan pärandautotootjatele, kes üritavad ellu jääda üleminekul tarkvarakesksele elektrilisele liikuvusele. Saksa šassiiinseneri ja Hiina digitaalekspertiisi liitmine koos lokaalse akutarnega vähendab nii keerukust kui ka kulusid. Kui 5X jõuab konkurentsivõimelise hinnaga Euroopa näitusesaalidesse, tunnevad konkurendid survet.

Muutus ei tule tavaliselt üleöö. Kuid ID. ERA 5X on selge signaal, et Volkswagen on omaks võtnud uue reeglistiku: liigu kiiremini, mõtle nagu tarkvarafirma ja kasuta globaalseid partnerlussuhteid, et lõhe kinni katta. See ei ole ainult strateegia. See on uue mängukava algus.