Donkervoort P24 RS jõuab USA turule: kerge superauto

Donkervoorti uus P24 RS jõuab USA-sse

Hollandi väikepood Donkervoort on saatnud oma viimase kergkaalulise superauto, P24 RS-i, Californiasse, kus see teeb oma debüüdi Monterey Car Weekil. Bränd, mis on Euroopas tuntum kui Põhja-Ameerikas, annab P24 RS-i nägemine Monterey tänavatel märku sihitud sammust USA turule vastuseks kasvavale huvi kasvule Ameerika entusiastide seas.

Kaasaegne avatud velje tõlgendus

Donkervoort kirjeldab P24 RS-i kui kaasaegset tõlgendust avatud veljelistest sportautodest. See põhineb šassii konstruktsioonil, mis sisaldab alumiiniumtorustikku, süsinikkiust tugevdatud elemente ja süsinikust alakkarkassi, arhitektuurile keskendutakse maksimaalsele jäikusele minimaalse massiga. See äärmuslik rõhk kaalu vähendamisel tasub end ära: P24 RS kaalub umbes 780 kg (umbes 1 720 naela), mis määrab paljuski nii juhitavuse kui ka sirgejoonelise kiiruse omadused.

Jõuülekanne ja uuenduslik PTC süsteem

Kapoti all vahetas P24 RS varasema Audi viiesilindrilise mootori tugevama Fordi päritolu 3,5-liitrise biturbo V6 vastu, sama arhitektuur, mis oli aluseks Ford GT-le. Võimsus juhitakse läbi traditsioonilise viiekäigulise manuaalkäigukasti ja Torsen tüüpi piiratud libisemisega diferentsiaaliga, rõhutades Donkervoorti pühendumust sõitja kaasamisele.

Tähtsaks eripäraks on Donkervoorti PTC (Power To Choose) süsteem, mis võimaldab juhil valida mootori juhtimissüsteemi kaudu kolmest kaardistatud võimsusastmest: 400, 500 või 600 hj. Pöördemoment võib tipurežiimis ulatuda kuni umbes 800 Nm. Kuigi need tipuarvud paberil ei pruugi kõige ekstreemsemate hüperautodega konkureerida, tagab P24 RS-i sulgkerge konstruktsioon massi kohta erakordsed tulemused, eriti sprintkiirenduses ja kurvides.

• Mootor: Ford 3.5L biturbo V6
• Võimsuse režiimid: 400 / 500 / 600 hj (valitav PTC kaudu)
• Pöördemoment: kuni ~800 Nm
• Käigukast: 5-käiguline manuaal
• Jõuülekanne: tagarattavedu koos Torsen LSD-ga
• Kaal: ≈780 kg

Puristile suunatud kabiin ja sõidukogemus

P24 RS on ilma kompromissideta sõitjale mõeldud. Donkervoort on eemaldanud suure osa elektroonilistest abisüsteemidest: puudub stabiilsuskontroll, momenti jaotav süsteem ja autonoomne hädapidurdus. Hüdrauliline rool ei ole standardvarustuses, kuid on saadaval lisavarustusena. Salongis eelistatakse silmatorkavate digitaalsete ekraanide asemel käegakatsutavaid füüsilisi lüliteid ja minimalistlikku analoogset tunnetust, mis on suunatud entusiastidele, kes eelistavad meeldetundlikku tagasisidet elektroonilisele sekkumisele.

Kus ta turul paikneb

Hinnaga alates ligikaudu 350 000 dollarist ja piiratuna vaid 150 eksemplariga ülemaailmselt, on P24 RS selgelt suunatud kollektsionääridele ja sõidupuristidele. Selle eesmärk on pakkuda fookustatud alternatiivi tavapärasematele superautodele, nagu Porsche 911 GT variandid ja Chevrolet Corvette, vahetades elektrooniliste abisüsteemide ja luksuse vastu vähese kaalu ja mehaanilise puhtuse.

Minimalistliku jõudlusega autode fännidele esindab P24 RS haruldast pakkumist: avatud veljel, suure võimsusega masin, mis seab esikohale ühenduse juhiga ja lihtsuse. Donkervoorti kohalolek Montereys on rohkem kui meediaküllus; see on brändi katsumus USA turu veendumiseks, kus on kasvav nõudlus eritellimusel ja juhikesksetele sportautodele.

"Kaasaegne avatud veljelise sportauto puristile," võiks P24 RS-i kokku võtta; see on küll väikeses tiraažis, kuid suurte ambitsioonidega.

Kas see suudab ringiaegadel rivaale edestada või võita laiemat publikut, sõltub reaalsetest testidest ja võrdlustest rajal, kuid entusiasti vaatenurgast täidab P24 RS juba palju olulisi tingimusi.