Audi patent: keerukas jõuülekanne pikendab sõiduulatust

Kujutage ette jõuülekannet, mis muudab iseloomu sõidu keskel. Ühe hetke käitub see nagu puhtalt elektriline auto, järgmises hetkes käivitub bensiinimootor, mis võib kas laadida akut või pöördemomendi otse ratastele suunata. Sellist pilti maalib hiljutine Audi patent, esitatud Ameerika Ühendriikide Patendi- ja Kaubamärgiametis.

Südamelt on tegu laiendatud sõiduulatusega elektrisõidukiga, kuid mitte lihtsat laadi. Audi ettepanek paarib peamise elektrimootori teise mootori teisel teljel ning ühendab väikese sisepõlemismootori sellesse võrgustikku seeria mehaaniliste sidurite ja elektrooniliste juhtimiste kaudu. Tulemuseks on süsteem, mis suudab rolle vahetada: veab esiratast, tagaratast, mõlemaid või kasutab mootorit puhtalt generaatorina.

Kus keerukus mõjutab kulusid

See lülitus on nutikas osa. Täislaetud akuga saavad mõlemad elektrimootorid autot vedada ja pidurdamisel energiat tagasi võita. Kui laeng väheneb, võib bensiinimootor käivituda, ühendada end teise mootori külge ja laadida akut uuesti. Äärmuslikel juhtudel võib mootor sama tee kaudu isegi pöördemomenti ratastele edastada. See on elegantne viis sõiduulatuse pikendamiseks ilma, et sisepõlemismootor muutuks domineerivaks veojõuks.

Aga nutikus võib maksta muul moel. Audi väidab, et on vaja vähem kõrgepinge-komponente, eelkõige kalli elektrimootori ja sellega seotud elektroonika vähendamist. Vähem kalleid komponente tootmisel võib alandada hinda või survet marginaalile. Teisalt lisanduvad eritellimuslikud ülekandeühendused, sidurid ja täiendavad liikuvad osad. Rohkem mehaanilist keerukust tähendab tavaliselt tulevikus rohkem hooldusprobleeme.

Lisaks on mängus brändiküsimus. Quattro-nelikvedu on Audi tunnus. Kui teine mootor mõnikord suunatakse laadimisülesandele selle asemel, et pöördemomenti edastada, võib süsteem jääda alla tõelisele, sujuvale nelikveole igas olukorras. See kompromiss võib olla raske müük puristidele, kes ootavad viivitusteta ja etteaimatavat quattro-jõudlust.

See patent on panus odavamatele komponentidele suurema jõuülekande keerukuse hinnaga.

Ajalugu näitab sarnaseid katseid. Teised tootjad on lubanud sisepõlemismootoritel abistada või otse rattaid vedada kiirtee kiirustel või kasutanud kompaktseid generaatoritena elektrilise sõiduulatuse toetamiseks. Audi nüanss on juhtida mootorit läbi sama elektrimasinavärgi, mis tavaliselt autot veab, tarkvara abil juhituna ja spetsiaalselt kujundatud ühendustega rõhutatuna. See on tihe mehaaniline koreograafia, mis sõltub täpsest riistvarast ja nutikast juhtloogikast.

Patendi esitamist ei saa pidada tootmuskohustuseks. Autotootjad kaitsevad sageli ideid, mis joonest välja ei jõua. Siiski paljastab see avaldus konkreetse ambitsiooni: pikendada elektriautode sõiduulatust, samal ajal ümber mõeldes, kus kulud ja keerukus jõuülekandes paiknevad. Kas see lähenemine muutub praktiliseks eeliseks või insenerihuvituseks, mida on kõige parem imetleda paberil, sõltub kompromissidest, mida juhid tunnevad garaažis ja teel.

Lühidalt: Audi ettepanek paikneb õhukesel piiril leidlikkuse ja liigsuse vahel. See võib anda ostjatele odavama tee laiendatud sõiduulatusega elektriautode maailma või tuua uusi rikkeallikaid ja lahjendada brändi iseloomulikku tunnust. Igatahes tuletab see meelde, et autotööstuse piire nihutades näeb tulemus sageli enne geniaalsust kaootiline välja.