eBoost Air: elektriline kompressor lõpetab turbo-viivituse

Sellel on see väike paus gaasi põhja vajutamise ja kõigi süsteemide ärkamise vahel. See on vaikne hetk, mida juhid vihkavad, sest see röövib draama. Stellantise Street and Racing Technology ehk SRT osakond leiab, et neil on nutikas viis selle pausi igaveseks likvideerimiseks.

Paigutus on kõige olulisem

Nimega eBoost Air on süsteem petlikult lihtne. Selle asemel, et elektriga proovida pöörata turbo võlli, paigutab SRT elektrilise kompressori heitgaasi jõul töötavate turbolaadurite ette ja elektrooniliselt juhitava ümbersuunamislüliti, mis suunab sisselaskõhu läbi kompressori siis, kui vaja. Kiire pöörlemine. Kohene rõhk. Kui heitgaasi vool kasvab, võtavad turbolaadurid üle.

See lahendus muudab idee vähem eksklusiivseks F1-trikiks ja rohkem pragmaatiliseks inseneritööks. Jah, F1 ja Mercedes-AMG on demonstreerinud elektrifitseeritud turbolaadureid ning Audi katsetas kunagi sarnast elektrilist kompressorit SQ7 mudelis. Kuid SRT rõhk pealetuleval kompressoril ja ümbersuunamisel hoiab riistvara lihtsamana integreerida ja lähemal traditsioonilisele ülelaadurile, mis teab, millal peatuda.

Lühidalt: suur turbojõudlus ilma ootamiseta. Lühike gaasiviivitus. Püsiv ülelaadimine üle pöördemomendi vahemiku. Gaasi reageering tundub pingul ja kohene, mitte pehme.

Soovite numbreid? SRT paaris kontseptsiooni 3,0-liitrise Hurricane topelt-turbo rida-kuuega Jeep Grand Cherokee prototüübiga. Selle kombinatsiooni väidetakse toovat umbes 640 hobujõudu ja 600 lb-ft pöördemomenti, mis on 813 Nm. Need on usutavad muskelauto näitajad ning elektriline kompressor annab need kohe tühikäigust, selle asemel et hoida neid pantvangis kuni turbolaadurid pöörlema hakkavad.

Miks see oluline on? Suured turbolaadurid liiguvad suurt õhuhulka ja vabastavad kõrgeima võimsuse, kuid need vajavad enne töökorda saamist pöördeid. See tekitab tuntud lõhe juhtimisvõtme ja kiirenduse vahel. eBoost Air täidab selle lünga elektriliselt genereeritud ülelaadimisega, kuni heitgaasid saavad rasket tööd teha.

Mõelge nii: elektriline kompressor on lühiajaline laen. See annab kohese rõhu ja astub seejärel tagasi, kui mootor suudab ise ülelaadimist hoida. Vähem keerukust. Vähem riistvara koormust. Kergem integreerida olemasolevatesse mootoritesse kui süsteeme, mis üritavad otse turbolaaduri võlli elektrifitseerida.

Kas see jõuab müügisaalidesse? SRT on kiiresti liikunud kontseptsioonist käiva prototüübi suunas. See annab märku sihikindlusest, mitte stiilieksperimendist. Kui insenerid suudavad prototüübi käitumise tootmiseks mõeldud riistvaraks tõlkida ilma liigselt kulukate või vastupidavusega seotud kompromissideta, omandaksid Hurricane-mootoriga SRT sõidukid madalatel pööretel nii löögi kui viimistluse ning hingaksid siiski pealkeeramisel nagu koletised.

Lõppkokkuvõttes seisneb eBoost Air selles, et ühildada kaks asja, mida juhid alati tahavad: kohene reageering ja suur võimsus. See on tehniline kompromiss tehtud nutikas kohas. Nüüd on küsimus praktiline: kas SRT suudab hoida seda taskukohasena ja piisavalt töökindlana, et igapäevased juhid saaksid kasust rõõmu tunda?