Chevrolet ZZ632/1000: 1000 hj vabaõhu V8 Detroitist

Kujutage ette hiiglaslikku V8-mootorit, mis keeldub kummardamast turbo- ja hübriiditrendide ees. Ta hingab vabalt. Ta möirgab 7 000 p/min. Ja ta toodab üle 1 000 hobujõu ilma turbo- või kompressorita.

Chevroleti ZZ632/1000 valmismootor on julge inseneritöö, mis tundub nagu manifest vanakooli töömahule. Kui paljud tootjad vähendavad silindrimahte ja lisavad sundinduktsiooni, et täita emissiooni- ja tõhususnõudeid, konstrueeris GM 10,4-liitrise vabaõhu V8, mis valib teadlikult vastupidise tee. Tulemus on toores, vabandusteta võimsus, mis rakendub peaaegu kirurgilise täpsusega.

Töömahu armastusavaldus Detroiti moodi

ZZ632/1000 pärineb Chevroleti big-block'i järeltulijate joonest, mis sai alguse 1958. aastal. Kuid see pole nostalgiat uues kuues. Selle aluseks on malmist plokk, mis tagab tugevuse püsivate ja intensiivsete koormuste all, ning CNC-töötlusega silindripead RS-X sümmeetriliste kanalitega, mis hoiavad õhuvoolu ja temperatuuri kõigi kaheksa silindri lõikes ühtlasena. Selline tähelepanu detailidele vähendab kuumutsoone ja komponentide pinget, mis on hädavajalik, kui nõuate mehaanilistelt osadelt töötamist äärepiiril.

Kompresioon on 12,0:1. Pöörded ulatuvad kuni 7 000 p/min. Tippvõimsus on hämmastavad 1 004 hj juures 6 600 p/min, samal ajal kui pöördemoment tipphetkel on 1 188 Nm juures 5 600 p/min. Need näitajad ei ole turundushüperbool, vaid tulenevad hoolikast disainist: tohututest sisse- ja väljalaskeklappidest, 450 cc sissekanalite mahust võrreldes umbes 200 cc LS1-ga ning suure vooluhulga 900 cc/min pihustitest, mis hoiavad põlemiskambrit toidetuna.

Kuidas tõestada tuhandehobujõulise vabaõhu mootori usaldusväärsust? Sa paned selle läbi simuleeritud piinamise. Chevrolet testis ZZ632/1000-d enam kui 200 drag-race vastavusele dünaamomeetril ning see tuli välja ilma riketeta. See testipädevus on tugev müügiargument rohkem kui mis tahes hinnasilt.

See valmismootor toodab 1 004 hj ilma sundinduktsioonita.

Kas see on tänavasõidukõlblik? Enamikes kohtades mitte. Kas see tõmbab ligi drag-racereid, hot-roddereid ja kõiki, kes käsitlevad hobujõudu kui käsitööd? Absoluutselt. Tehasehinnaks on ligikaudu 40 000 €, mis võib tunduda kõrge, kuni arvestate kokkuhoidu raha ja aja osas võrreldes sarnase mootori nullist ehitamisega või rootskompressori süsteemi ostu ja paigaldusega, mis nõuaks sõiduki mujal tugevdamist.

Ostjad peaksid meeles pidama, et mootor on vaid osa võrrandist. Šassii tugevdamine, tugev käigukast, jõuülekande uuendused ja jahutuse täiustused on vajalikud investeeringud, kui kavatsete selle võimsuse ohutult rakendada. Teisisõnu: ZZ632/1000 on valmis võimsuspakett, mitte täielikult valmis auto.

Siin on ka huvitav konkurentsiaspekt. Vabaõhu ZZ632/1000 annab veidi suurema tipuvõimsuse kui mõned superkompressoriga konkurendid, sealhulgas teatud 7,0-liitrine V8, mis kasutas sarnaste numbrite saavutamiseks kolme-liitrist rootskompressorit. See võrdlus rõhutab: sundinduktsioon on üks tee, mitte ainus.

Lisaks numbritele esindab mootor identiteeti. Chevrolet on näidanud, et suudab arendada väiksemaid turboga neljasilindrilisi mootoreid, hübriidsüsteeme ja täiselektrilisi jõuülekandeid. Kuid see suur V8 on pigem loominguline avaldus, osaliselt inseneriharjutus, osaliselt nostalgiat ja täiesti tänapäevane teostus. See töötab tavalise 93-oktaanse bensiiniga ja tõestab, et traditsiooniline tõukvarruka arhitektuur, kui see on täpselt teostatud, võib endiselt mõningatest kaasaegsetest lahendustest tugevam ja silmapaistvam olla.

Kas ZZ632/1000 võib muuta tootjate lähenemist töömahule? Tõenäoliselt mitte laialdaselt: regulatsioonid ja turunõudlus soosivad efektiivsust ja elektrifitseerimist. Kuid ehitajatele, võidusõitjatele ja entusiastidele, kes otsivad puhtalt paigaldusvalmis, vabaõhu tuhandehobujõulist südamikku drag-auto või show-eksponaadiks, on see mootor nii praktiline kui poeetiline.

See on Detroiti inseneritöö nostalgilise hingega. Valju? Jah. Praktiline? Ainult neile, kes mõõdavad praktilisust gaasireaktsiooni ja detsibellide järgi. Ja ehk oligi see just eesmärk.