McLaren 788HS: viimane puhas V8-superauto, 200 eksemplari

Kujuta ette McLareni, mis kõlab nagu lõpusviip. Toores, sihikindel, trotsiv. See on 788HS: saledast vormist ja lõplikust sõnast jutustav superauto Wokingist, mis kannab oma eesmärki õlgadel ja summutit seljal.

Viimane hüüe, optimeeritud

Sündinud 720S-i sugupuust ja lihvitud 750S-i ja 765LT kaudu, on 788HS High Sport eriversioon, mille on valmistanud McLaren Special Operations (MSO). Valmistatakse vaid 200 autot: 100 kupeed ja 100 spiderit. Auto all töötab uuendatud M840T V8, millel on väga madala inertsiaga kahesõõrmega turbokompressorid, suure vooluga topeltkütusepumbad ja sepistatud alumiiniumkolvid, et välja pigistada iga viimane löök sisepõlemise ajastust.

McLaren nimetab mudelit 788 viitena kilovõimsusele. Turgudel, kus kasutatakse imperialistlikke näitajaid, reklaamitakse autot 777 hobujõuga 7 500 p/min juures ja 800 newtonmeetri pöördemomendiga 5 500 p/min juures. Vedu läheb tagaratastele läbi McLareni tuttava topelkkäigulise käigukasti. Kaal on hämmastavalt väike: kuivmass vaid 1 265 kilogrammi. Tulemuseks on väljapaistev võimsuse ja kaalu suhe umbes 623 PS tonni kohta, ligikaudu 614 hj tonni kohta.

Sooritusnäitajad loevad nagu stopperifetšisti unistus. 0–100 km/h vaid 2,8 sekundiga. 0–200 km/h 7,0 sekundiga. Maksimumkiirus on hinnanguliselt 330 km/h. Numbrid on olulised, aga sama oluline on see, kuidas need saavutatakse: aerodünaamika, mis on laenatud ja edasi arendatud 750S-ilt ja 765LT-ilt, annab umbes 10 protsenti rohkem alla suunavat jõudu kui 765LT; S-kanaliga kapott suunab õhku esikatte kohal ning ümberpaigutatud ja silmapaistvam tiib on kombineeritud sügava tagaosa difuusoriga.

Heli ja kergus ei olnud järelmõtted. Neljaotsaline väljalasketoru titaanist vähendab kaalu ja laulab 765LT-st inspireeritud rütmis. Keskmutriga sepistatud veljed ja jäigem šassii-tuning teravdavad reageeringuid; kogu pakett tundub üles seatud nii, et see premeerib osavat gaasipedaali ja kannatlikku vasakut kätt roolil.

Astu sisse ja kohtad teadlikku kokkuhoidlikkust. See on kahekohaline kabiin, kärbitud vaid olulisimateks, kaetud Alcantaraga ja nähtava süsinikkiuduga. Juht saab McLaren Infotainment System II ja McLaren Control Launcheri, mis salvestab ja taastab kohandatud jõuülekande, šassii ja aero eelseadistusi nupuvajutusega. Need ei ole mugavusfunktsioonid; need on osa instrumentide komplektist, mis muudab eriväljaande auto isiklikuks tööriistaks.

Kuna MSO tegeleb iga ehitusega eraldi, ei pea kaks 788HS eksemplari olema identsed. See kohandatavuse tase, kombineerituna mudeli piiratud seeriaga, suunab need autod otse kollektsionääride radarile. Oota märkimisväärseid lisahindu eksklusiivsuse eest. Kuuldused USA hindade kohta panevad lähtepunkti umbes üle 558 000 euro. Võrdluseks maksab 750S sama turu hinnakirjas ligikaudu 339 000 eurot. McLaren kinnitas Austraalias kohalikuks jaehinnaks AUD 1 078 000, mis praeguse valuutakursiga teisendub ligikaudu 658 000 euroni; jaotus saab olema äärmiselt napp.

Kas see on viimane puhas bensiini-McLaren? Ettevõte vihjab tugevalt, et nii võib olla. Kui see on tõsi, ei ole 788HS lihtsalt kõrge jõudlusega erimudel; see on lõplik avaldus enne uue peatüki algust. Kollektsionäärid arutlevad tuleviku üle. Entusiastid seisavad järjekorras heli ja selle pärast, kuidas see nõuab juhilt kaasatust. Igatahes ei jõua 788HS kohale nostalgilise tagasivaatusena, vaid kui täpsusinstrument, mis teab täpselt, kes ta on ja mida teha tahab.