Chevrolet Corvette Grand Sport X: V8, nelikvedu ja kontroll

Kujuta ette Corvettet, mis säilitab oma V8 möirguse, kuid lisab haarduvust ja stabiilsust, kui tee muutub karmiks. See on selle nädala jututeema esindustes, sest Chevrolet on hakanud vastu võtma tellimusi nelikveolise Grand Sport X-i jaoks.

Ameerika Ühendriikide edasimüüjad on nädalate kaupa saanud jaotusi ning esimesed jaemüügitellimused liiguvad paberilt lubadusteks. Tootmine algab tänavu hiljem Bowling Greeni kokkupanemistehases Kentucky osariigis, mis on pikka aega olnud Corvettetoodangu kodu.

Olulised numbrid

Kapoti all toob Grand Sport X võimsama 6,7-liitrise LS6 V8, mis arendab umbes 721 hj ja ligikaudu 665 lb-ft pöördemomenti ehk umbes 902 Nm. Varasem hübriidvariant E-Ray kasutas 6,2-liitrist LT2 V8, häälestatuna ligikaudu 655 hj ja 595 lb-ft ehk umbes 806 Nm.

Paberi peal tunduvad erinevused löövate pealkirjadena: E-Ray jõuab 0–60 mph ajaga umbes 2,5 sekundit, saavutab toodud maksimaalkiiruse 188 mph (295 km/h) ja läbib kvartmiili 10,5 sekundiga, trap-kiirusega umbes 130 mph (209 km/h). Grand Sport X, vaatamata kõrgematele tipuandmetele, registreerib 0–60 aja umbes 2,7 sekundit, saavutab sama kvartmiiliaja ning tõstab maksimaalkiiruse umbes 197 mph (317 km/h).

Miks siis aeglasem 0–60, kui võimsust on rohkem? Rolli mängivad konstruktsioon, jõuülekande häälestus ja hübriidtugi ning nende kasutusviis. Pöördemomendi kättesaadavus, veojõukontroll ja massijaotus määravad, kes seisvast stardist võidab.

Hindade osas ei valitse ka segadus. Kupee algab umbes 104 300 euro juurest ja kabriolett umbes 110 850 eurost enne lisavarustust. Võrdluseks: E-Ray on endiselt Chevrolet' konfiguratsioonis, kus selle alghind on ligikaudu 101 000 eurot, kuigi tööstuse kuulujutud viitavad, et selle tootmine jääb piiratumaks, kui Grand Sport X tootmist kasvatatakse.

Grand Sport X jaoks mõeldud veebipõhine Build & Price tööriist pole veel aktiivne, nii et lõplikud valikute summad ja kohaletoimetamise ajad selginevad, kui Chevrolet konfiguratsiooni avab ja edasimüüjad tellimusi lõplikult vormistama hakkavad.

Selles mudelis on sisuliselt tegu Chevrolet' vastusega juhtidele, kes soovivad Corvettet dramaatilise esinemise ja kasutatava haardumise kombinatsioonina: kõrge pöördemomendiga V8, nelikvedu ja hübriidtugi, häälestatud sirgjoonelisele kiirusele ning kurvide läbimise stabiilsusele. See ei ole ümberleiutamine. See on tõstmine kõrgemale tasemele.

Oota, et esimesed eksemplarid lahkuvad Bowling Greenist hiljem sel aastal ja jõuavad klientideni, kui jaotused täidetakse.