Bentley ehitab elektrilise luksus-SUV-i Nürburgringil

Nad hiilisid Nürburgringi ümber halli taeva all, kaamerad valmis ja südamed kiirelt põksumas. Auto kandis tugevat kamuflaaži, kuid ei suutnud peita oma kavatsust: Bentley ehitab elektrilist SUV-i, mis tahab nii aukartustäratavat kohalolekut kui ka jõudlust. Kui mõned märgid kõhklevad, liigub Crewe edasi nullheitmetega rivaaliga, mis näeb vähem välja kui venitatud sedaan ja rohkem nagu kompaktne luksuslik jõumees.

Väike jalajälg, suur ambitsioon

Katte all on prototüüp lühem ja madalam kui praegune Bentayga. Esiosa on tuim, domineerivad lai alumine õhuvõtuvõrk ja selgelt nähtav radariseade. Kui pilku taha liigutada, muutub siluett dramaatiliselt: püstine SUV-asend läheb üle langevaks, kupee-laadseks tagumikuks, esile kerkivate pontoon-kumerustega tagarattakoobastega, mis meenutavad Porsche Cayenne Coupe Electricut, kuid selgelt Bentley-proportsioonidega.

Rehvidel kandis testmuld Pirelli kõrge jõudlusega rehve, mis on häälestatud rasketele sõidukitele. Disainiviited kumavad välja Bentley EXP 15 kontseptsioonist väikestes kohtades, kuid üldine vormikeel tundub pigem praktiline ja eesmärgipärane kui pelgalt silmapaistev. Tootja nimetab seda sisemiselt endiselt Luxury Urban SUV-iks, kuigi sosinad viitavad, et pagasile võivad ilmuda nimed nagu Mayon või Barnato.

Salongi sees paljastavad spioonifotod midagi, mida Crewe võtab tõsiselt: tehnoloogiale orienteeritud kokpit, mis austab siiski käega tunnetatavat luksust. Punane nahk kohtub musta Alcantaraga. Kolme võlliga rooliraam ümbritseb täielikult digitaalset näidikut ning roolisammasel on mitmefunktsiooniline kang, mis meenutab uusima Audi Q3 keerukat üksust. Roolil olevad soonilised rullikud juhivad meediat ja juhi ekraani seadeid. Kõver keskekraan voolab üleskonsolisse, kuid Bentley jättis selle alla rea mehaanilisi soonilisi rullikuid ja taktiilseid lüliteid kliima- ja mugavusseadistuste jaoks. Ka kõrvalistmel on pühendatud ekraan.

Alus on tuttav kõigile, kes jälgivad Volkswagen Groupi elektrifitseerimist: see Bentley põhineb Premium Platform Electricil, mida jagab Porsche Cayenne Electric. See tähendab, et ilma põhjaliku ümbertegemiseta ei sobi sinna lihtsalt bensiinimootor ega pistikhübriid. Nii et ära oota selle väiksema Bentley kapoti alla rida-kaheksat, vaid valmis tuleb olla puhtalt elektrilisele jõuülekandele.

Kui kiire? Esialgsed märgid on muljetavaldavad. Arhitektuur toetab 800-voldist elektrisüsteemi ja tipptasemel laadimisvõimsust umbes 400 kilovatti. Cayenne Turbo Coupe Electricu kujus suudavad mootorid toota numbreid, mis ulatuvad 1 139 hobujõuni ja silmiavavaks sprintimiseks: 0–60 miili tunnis 2,4 sekundi jooksul ideaalses olukorras. Arvestades Bentley suuremat massi ja kõrgemat esiili, võib Porsche otsejoone numbrite saavutamine olla optimistlik, kuid erakordse jõudluse potentsiaal on selge.

Sõiduulatus saab olema kompromiss. Bentley suurem mass ja vähem aerodünaamiline esiil viitavad sellele, et see jääb laadimiste vahel läbitavas vahemaa poolest oma Porsche-sugulasest maha. See tundub vastuvõetav hind, kui hindad kaubamärgi rikkalikke materjale, eritöötlust ja sõidumugavust, mida kliendid ootavad.

Siin on üks otsekohene tõsiasi: mõned konkurendid kõhklevad oma lipulaevade elektrifitseerimisel, kuid Bentley panustab, et luksusostjad aktsepteerivad ja isegi nõuavad elektrifitseerimist, kui see esitatakse iseloomuga. Need spioonifotod ei näita lõplikku viimistlust ega täpset logot, kuid näitavad masinat, mis tahab olla nii väärikas kui ka kiire. Esimene Bentley täiselektriline sõiduk peaks debüteerima 2026. aasta lõpus ning see 2027. aasta katsemudel vihjab, et Crewe sisenemine elektriliste SUV-ide turule puudutab sama palju hoiakut kui ka võimsust ja massi.