2027 Hyundai Elantra: terav disain ja suurem siseruum

Sisenedes Busani autonäitusel peatab uus Elantra sind hetkeks. See tundub tuttav, ent samas täiesti erinev autost, mille ta asendab. Teravad voldid, väljendunud tagaotsakujundus ja H-kujulised tuled annavad kaheksanda põlvkonna Elantrale teravama, peaaegu skulpturaalse silueti, mis loeb pigem kompaktse juhtautos kui tavapärase kompaktse sedaanina.

Terase kunst välispinnal, siseruum ruumikam

Hyundai uusim disainikeel, nimetatud Terase kunstiks, eelistab kõvasid servi ja nurgaaluseid pindu. Tulemuseks on julgem esiilme, pikenenud profiil tänu väikesele tagaosa aknale ning kahetoonilised 18-tollised veljed viie kodaraga mustriga, mis sobivad uute joontega. Pikkus suureneb 55 millimeetri võrra 4 765 millimeetrini, teljevahe on 30 millimeetrit pikem ning auto on 30 millimeetrit laiem ja 1 425 millimeetrit kõrge. Igapäevases mõttes nihkub Elantra nüüd ruumi, mida varem hõivasid keskmise suurusega sedaanid nagu Sonata.

Neid mõõtmete kasvu ei tehtud ainult tehnilise kirjelduse tarbeks. Tagumiste istmete jalaruum on märgatavalt parem. Salong tundub vähem kitsas. Sa märkad seda juba hetkel, kui istud.

Siseosa: pehmed pinnad, suured ekraanid ja puhtam keskkonsool

Astudes sisse, püüab Hyundai segmendi üle trumbata. Armatuurlaud kasutab reisija poolel pehmeid, padja-laadseid mustreid, mis annavad mulje kõrgema klassi autost. Ambientvalgus joonistab armatuuri ja uksepaneelide äärt, lisades kaasaegse, kasutatud tunnetusega valguse. Juhi vastas on kompaktne horisontaalne digitaalse näidikuga paneel, keskpunktiks aga Hyundai uus Pleos-meelelahutussüsteem, mis põhineb Androidil.

Pleos on vakiovarustuses 12,9-tollise puuteekraaniga; ostjad saavad lisavarustusena valida kuni 14,6-tollise ekraani. Oluliselt jätab Hyundai ekraani alla rea füüsilisi juhtnuppe põhifunktsioonide jaoks ning roolil ei ole enam vana embleemi, selle asemel on neli punkti, mis viitavad H-tähe Morsetähestikule. Käiguvalitsi paigutamine rooli taha vabastab keskkonsooli, mis nüüd mahutab kaks juhtmevaba laadimisalust ja puhtamaid ladustamislahendusi.

Kui hindad praktilist tehnikat, on siin nutikas lahendus: Elantra uusim regeneratiivne pidurdustehnoloogia töötab koos Stay Mode-nimelise funktsiooniga, mis võimaldab sõitjatel auto seiskamisel käitada kliima- ja meelelahutussüsteeme akult. See oli varem enamasti reserveeritud täielikult elektriautodele.

Pealispinna all pakub Hyundai Korea turule atmosfäärilist 2,0-liitrist neljasilindrilist mootorit, mis arendab 147 hobujõudu, mis on 25 hobujõudu rohkem võrreldes eelmise põlvkonnaga. Teravama kõlaga variant on 1,6-liitrine hübriid, mis toodab 155 hobujõudu ja saab kasu uuendatud energia taaskasutus- ning tõhusustehnoloogiatest.

Müügi alustamine Lõuna-Koreas on planeeritud selle aasta kolmandasse kvartalisse ning ülemaailmsed tarned on kavandatud 2027. aastasse. Ostjatele, kes soovisid traditsioonilist kompaktset sedaani, mis tunduks suurem ja nutikam, annab Hyundai vastused. Elantra muutus ei ole väike uuendus, see on sihipärane samm uue disainiaja suunas.