Viimane Mistral: W16 lõpp ja Bugatti hüperauto pärand

Kui viimane Mistral Molsheimi väravatest välja liikus, mõjus see vähem nagu tavaline tarne ja rohkem nagu loo lõppkardin. See avatud katusega välgulaeng kandis endas legendaarse 8,0-liitrise W16 viimast tehase südamelööki, jõuallikat, mis kujundas terve hüperautode põlvkonna.

Viimane möirg Molsheimist

Mistral, mis esitleti 2024. aasta alguses, ei olnud kunagi mõeldud lihtsaks katusevabaks Chironiks. Et avatud juhikohaga hüperauto käitumine vastaks tõelisele Bugattile, ehitasid insenerid ümber süsinikkiust monokoki ja häälestasid aerodünaamikat. Iga muudatus oli eesmärgipärane: jäikus täpsuse tagamiseks, õhuvool stabiilsuse jaoks ning kogu paketi terviklikkus, et W16 saaks piiranguteta lauldud.

Valmistati vaid 99 eksemplari. Igas neist töötab sama 8,0-liitrine nelja turboga W16, mis annab silmapaistvad 1600 hobujõudu ja 1600 newtonmeetrit pöördemomenti. Need näitajad kajastuvad sooritusvõimes, mis mõjub nagu väljakutse. 0–100 km/h 2,4 sekundiga. 0–200 km/h 5,6 sekundiga. 0–300 km/h 12,1 sekundiga ja ligikaudu 0–400 km/h umbes 29 sekundiga.

Seejärel tuli rekordkatse, mis kinnistas Mistrali koha ajaloos. 2024. aasta lõpus viis endine Le Mans'i võitja ja Bugatti tehasetestija Andy Wallace Mistrali Saksamaa Papenburgi katseväljakule ja saavutas 454 km/h. See tulemus on 34 km/h kõrgem mudeli ametlikust eesmärgist ning tagab, et Mistral jääb kiireimaks kunagi seeriatootmises ehitatud avatud katusega autoks.

Kõik 99 autot müüdi välja esitlushetkel ja neid ilmub teisele turule harva. Kui üks siiski müügile tuleb, on tavapärased väga kõrged summad. Hind, mis ületab 9,2 miljonit eurot, ei ole haruldane võimaluse eest omada viimast W16-ga tänavaautot.

Bugatti liigub edasi. Uus suurprojekt loobub W16-st ning kasutab 8,3-liitrist V16 sisepõlemismootorit, mis toodab 1000 hobujõudu ja 900 newtonmeetrit, mida toetavad kolm elektrimootorit, et saavutada kombineeritud väljund 1800 hobujõudu. See on uus peatükk, tehnoloogiliselt ambitsioonikas ja iseloomult väga erinev.

Kuid Mistral on rohkem kui tehniline verstapost. See on üks peatükk Bugatti loos: kõlav, tuult näos tundev hüvastijätt jõuallikale, mis on muutunud müütiliseks. Kogujaile, inseneridele ja mehhaanilise draama austajatele kõlab see viimane Mistral alati kui lõpp ning kui tõestus, et mõned mootorid väärivad kordusetendust, isegi kui neid enam kunagi ei käivitata.