Tesla Cybercab EPA-testid näitavad erakordset tõhusust

Kujutle elektriautot, mis on nii säästlik, et üks kilovatt-tund kannab sind umbes kuus miili. See kõlab kui turundushüperbool. Tegelikult nii ei ole.

EPA dokument Tesla kaheistmelise Cybercabi kohta kinnitas vaikselt seda, mida ettevõte vihjas: see ei ole jõunõudev superauto, vaid äärmine tõhususekatse, loodud konkreetseks otstarbeks, inimeste transportimiseks, mitte ringiaegade püüdmiseks.

Väike aku, suur sõiduulatus

Laboratoorsed tulemused näitavad 326-voldist liitium-ioonakut 146 ampertunniga, mis kokku annab ligikaudu 48 kWh kasutatavat energiat. Testpingil registreeriti Cybercabile 418,2 miili (673 km). Pärast EPA standardset korrigeeringut vastab see umbes 290 miilile (467 km) EPA-sõiduulatusele, mille taga on pigem nutikas pakendamine ja madal mass kui üksnes aku mahutavus.

EPA andmed näitavad 165 Wh ühe miili kohta, ligikaudu 6 miili ühe kWh kohta, mis teeb Cybercabist seni registreeritud kõige energiatõhusama tootmisauto.

Kapoti all on üks esimesse telje külge paigutatud mootor, mille võimsuseks on 219 hobujõudu. See ei ole meeletu, aga piisav. Mõelge linnashuttle'ile, mitte nädalavahetuse kurvide vallutajale. Tesla võib kiirenduse häälestada rahulikuks ja tasakaalukaks, mis on mõistlik valik sõiduki puhul, mis on mõeldud robotaksi ülesannetele.

Kaal on oluline. Cybercab kaalub umbes 3 113 naela (1 412 kg), mis on ligikaudu 400 naela (180 kg) kergem kui Tesla enda Model 3 tagaajamiga mudel. See madalam mass koos aerodünaamiliste ja pakendamise otsustega, mis on suunatud reisijatele pigem kui juhtidele, selgitab enamikku tõhususe paranemisest.

Tõhususe võrdlused on siin olulised. Ligikaudu 6 miili/kWh juures möödub Cybercab teistest väga tõhusatest elektriautodest ja ületab isegi Tesla varasemaid sisemisi eesmärke. Arenduse alguses sihtis Tesla umbes 5,5 miili/kWh. EPA dokument näitab, et nad on selle eesmärgi ületanud.

On kompromisse. Cybercabi kahekohtaline paigutus ja madal kere muudavad sisenemise ja väljumise teistsuguseks kui kõrged, hõlpsa ligipääsuga minivanid, mida mõned autonoomsed teenusepakkujad eelistavad. Mugavus, kasutusmugavus ja sõiduhinna majanduslikkus mõjutavad seda, kas linnad ja reisijad võtavad selle laiemalt vastu robotaksina.

Tesla positsioneerib Cybercabi oma robotaksiplaanide jaoks, järgides taseme 4 heakskiite, mis on antud teistele sõidukitele teatud jurisdiktsioonides. Ettevõte on seadnud ambitsioonika ajakava, eesmärgiga alustada mahttootmist 2027. aastal ning plaanib suunata palju ühikuid teenindusse. Kas operaatorid ja reisijad eelistavad seda lähenemist tavaliste, kõrgemate platvormide asemel, jääb lahtiseks.

Kokkuvõte: Cybercabi peamine lugu ei ole toores võimsus ega massiivne aku. See on harjutus selle kohta, kuidas saavutada rohkem vähemaga, insenerivalikute komplekt, mis venitab tagasihoidliku aku klassi juhtivaks sõiduulatuseks. Linnadele, kes eelistavad energiatõhusust ja kõrget kasutust, võib see olla murranguline. Reisijate jaoks, kes hindavad lihtsat ligipääsu ja siseiru, selgub otsus hiljem, läbitud kilomeetrites ja sooritatud sõitudes.